张赫-集装箱多式联运（1-4）.pptVIP

4.3.2集装箱配置 1. 集装箱配备量 企业应根据航线特点、航线配置的集装箱载运工具数量、集装箱载运工具往返航次时间、集装箱在港站及其腹的平均周转天数、集装箱载运工具载箱量及其利用率等因素确定集装箱配备量。 4.3集装箱选择与配置 《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运资源配置 4.3.2集装箱配置 2. 集装箱租赁 4.3集装箱选择与配置 《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运资源配置 4.3.2集装箱配置 2. 集装箱租赁 集装箱租箱量的确定方法是，根据最小自备量原则来确定公司的年度总租箱量，然后再进一步分别确定长期和短期的租箱量。 4.3集装箱选择与配置 《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运资源配置 4.3.2集装箱配置 2. 集装箱租赁 4.3集装箱选择与配置 《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运资源配置 5.2.2集装箱配置 2. 集装箱租赁 5.2集装箱选择与配置 《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置 1.分包商选择的概念与意义 分包商选择，也称为分包商采购，是指多式联运企业对以合同的形式提供运输资源的运输服务商进行的甄选、管理和考核工作，是整合、优化运输资源，以较小成本代价快速形成资源优势的运输市场策略。 4.4集装箱多式联运分包商选择 《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运资源配置 2.分包商选择的特点 4.4集装箱多式联运分包商选择 《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运资源配置 3.分包商选择的途径 （1）直接方式，即多式联运企业自行或委托代理，与拥有运输工具的各类运输公司（承运人）签订运输合同。实际中，按以下顺序选择：一是自己关联运输公司；二是与之签订了长期服务协议的运输公司；三是运输市场的各类运输公司。 （2）间接方式，即多式联运企业自行或委托代理，与不拥有运输工具的各类转运商，比如，无船承运人、多式联运经营人等，签订运输合同，然后这些转运商再与从事实际运输的承运人签订相关的运输合同，以便由后者具体完成运输任务。 4.4集装箱多式联运分包商选择 《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运资源配置 4.分包商选择的趋势 4.4集装箱多式联运分包商选择 《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运资源配置 5.分包商选择的决定因素与评估内容 排序 汽车承运人 排序 汽车承运人 1 中转时间的可靠性或连续性 10 交付的快速性 2 门到门运输费率或成本 11 运营人员的素质 3 总的门到门中转时间 12 运输追踪 4 承运人对运费变化进行协商的意愿 13 承运人对服务改变进行协商的意愿 5 承运人财力的稳定性 14 时间安排的灵活性 6 设备的可用性 15 长途运输服务 7 服务的频率 16 索赔过程 8 集货和运输服务 17 承运人销售人员的素质 9 货物的灭失和毁损 18 特殊的设备 4.4集装箱多式联运分包商选择 《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运资源配置 6.分包商评价方法 （1）没有约束的集装箱多式联运分包商选择问题 它是指所有的分包商都能满足集装箱多式联运企业在需求、质量、交互方式等方面的需求。通常采用定性方法,如线性加权法、成本比率法、层次分析法等。 （2）有约束的集装箱多式联运分包商选择问题 有学者使用了线性规划法、混合的综合规划法、目标规划技术、多目标规划法和非线性规划法，或设备布局的数学模型来阐述该问题。 4.4集装箱多式联运分包商选择 《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运资源配置 4.5集装箱多式联运企业管理模式设计 1.集装箱多式联运企业组织与管理的特点 多式联运企业组织与管理的特点 （1）转委托性或代理性 （2）全程负责与契约性 （3）协同性 （4）动态性 （5）交叉性 （6）敏捷化 （7）信息化 （8）复杂性 《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运资源配置 类型 优点 缺点 适用企业类型 直线结构 命令统一、权责明确、组织稳定 缺乏横向联系、权力过于集中、对变化反应慢 小型企业 职能结构 高专业管理、轻度分权管理、易培养专业人才 多头领导、权责不明 专业化组织 直线职能结构 机构简单；决策迅速；命令统一；权责明确；分工清楚；稳定性高 缺乏合理的分工和横向协调关系；决策者事务易于繁杂忙乱，一切由个人决定；系统缺乏灵敏性 业务和产品单一；规模小的母子公司 事业部结构 能充分调动子公司积极性、创造性；有利于培养管理人才；对子公司考核明确；有利于专业管理； 需要大量管理人才；企业间缺乏沟通；资源利用率较低；有可能造成管理失控 多品种、多业务、多产品的大中型母子公司 分权结构 权责一致、自我管理、中度分权 分权不彻底、沟通效率低、人员素质要求高 高度规模集中型组织 矩阵结构 密切配合、反应灵敏、节约资源、高效工作 双重性领导、人员素质要求高、组织稳定性差 协作性组织、