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公路钢结构梁桥顶推法跨高速公路施工技术的实际应用 钢结构主要由钢板跟型钢组合在一起，钢结构的自身重量是比较轻的，而且强度比较高，在施工过程当中，钢结构安装起来非常的简便，而且结构相对来说比较灵活，所以近些年来被广泛的使用，在各种超高或者是超大规模的建筑施工过程当中，比方说高速公路的桥梁施工工程等等，以下我们主要结合具体的施工案例来进行探讨。 1 工程概况 圭落哨大桥的整体设计为整体式桥，桥面的宽度有26米，共分为左右两幅，单幅桥面的宽度为12.75米，整体桥长为670米圭落哨大桥的上半部分使用的是连续钢筋混凝土叠合梁，其钢叠合梁的梁体截面是槽型结构。桥梁平曲线的构成比较复杂，由圆曲线、缓和曲线以及直线共同组成，圆曲线的长度是310米，缓和曲线的长度是300米，直线段的长度是60米。整座桥梁的左右幅各为670米，共计1340米的钢混叠合梁，最大的桥梁跨度为70米，最大的桥墩高度为48米，全桥的最大顶推量为5267吨，桥梁的钢箱梁部分使用的是单向全幅同步履式顶推技术进行施工。 2 工程施工难度以及Bim技术的使用 1）具体的施工难度：根据本工程实地查勘情况，圭落哨大桥因桥台较高常规吊装作业使用吊车较大且费用较高，而且单跨度比较大，工程量较大，整体工期相对来说比较紧张，综合考虑使用步履式顶推安装。前文已经说过，整个圭落哨大桥的整体桥是非常高的，最大的高度为四十八米而且单跨跨度非常大，最大跨度是70米，那么如何在现场进行更加科学有序的施工组织应对如此数量巨大的钢构件，从加工到整个制作的过程当中进行有效的运输，现场的顶推工作在施工过程当中是整个工程的重点以及难点所在。 2）采取的技术措施：在具体的施工过程当中，主要结合现场的实际情况，采用更加科学合理的办法来进行施工的组织，因此在查看完具体的情况之后，决定是先使用Bim技术来进行现场的建模，利用建模技术对现场的大规模的构件进行组织施工，对于圭落哨大桥的整体工程的施工思路主要为纵向的分段加工，先拼装然后完成顶推，左右幅共同施工。 3）Bim技术的应用：第一点是在设计阶段的应用，将BIM技术使用在设计阶段，主要包括为工程的施工，模拟设计以及分析相关的具体情况，完成可视化的交流，检查设计以及施工过程当中可能存在着的一些问题，并且对施工的造价进行控制。第二点，在施工图生成阶段使用Bim技术，软件可以根据Bim模型直接生成二维图纸，然后从三维到二维图纸的自动更新，可以为工作人员节省大量的图纸修改时间，在一定程度上有利于缩短工期。第三点，将Bim技术使用在施工阶段，在施工阶段，利用Bim技术主要是包括虚拟施工以及施工进度的控制，除此之外，还有对于施工成本的控制以及三维模型的校验等等。第四点，运维阶段的应用，Bim模型可以完整的存储，建筑的设计以及施工的各种数据，可以更好地让工作人员在运营以及维护期间准确地了解到设备的各种信息，可以更好地指导现场的工作人员对设备进行维护。第五点，基于Bim技术的数据共享以及协同工作，基于Bim的协同工作指的是把信息在不同的人员以及不同的业务组之间进行传递以及共享，让信息更好地发挥价值，并且持续增值。该施工项目使用的是瑞斯图Bim云协同管理平台，瑞斯图能够把模型和图纸上传到平台上面，项目参与方可以统一的登录到平台上面，对于图纸进行协同的记录以及追踪，实现信息化的设计，可以达到所有项目信息集中访问，提升项目信息的准确性以及及时性的目的。在系统收到施工的图纸之后，首先会使用软件对钢结构进行一个深化设计处理，利用软件创建一个钢结构的Bim模型直接生成加工图纸，同时需要对构件以及复杂的节点，通过三维模型进行可视化的处理，方便加工以及安装。通过软件创造钢结构Bim模型之后，可以直接统计需要的钢结构工程量，这样的话数据是更加准确的，工厂通过软件创造的Bim模型，可以通过三维可视化完成交底，解决加工过程当中需要的注意事项以及技术要点。可以发现，当我们将Bim技术结合在圭落哨大桥的钢建筑施工过程当中无论是在设计阶段还是施工阶段都取得了非常好的效果，同时让施工管理变得更加的规范，效率也更加的快捷，产生了更好的经济效益。 3 施工关键技术 3.1 复合线型调整技术 桥梁的平曲线是由直线加曲线加缓和曲线共同构成的，曲线的长度大约为三百一十米，缓和曲线的长度大约为300米，直线的长度大约为60米，该桥梁的线型构成是比较复杂的，因此在这样的复杂的情况下，我们在施工的过程当中选择使用单向双幅同步顶推到桥位这样的方法。 复杂线型拟合推演技术：在正式的施工之前，我们首先进行顶推过程的放样验算，在本次施工过程当中，我们选择使用了六百余张的放样图，然后对整个技术以及施工的过程进行了事先的验算以及查看图纸，在计算顶推的过程当中计算好钢箱梁跟盖梁的相对位置，然后经过不断的验算，优化顶推路线，进行重复的优化设计