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检查对策一 防胀期日常检查 高速铁路连续型无砟轨道防胀期为６月15 日至9 月15 日。一是加强动态添乘及综合检测列车数据分析。指定专人负责综合检测列车的添乘工作，对于高低、轨向Ⅰ级及以上偏差处所，派员现场复核；波形图分析工作在检测后24小时内完成，对于波形图对比分析中发现高低、轨向变化的处所，及时安排现场复核。二是加强晃车仪数据分析。指定专人负责晃车仪数据分析工作，对出现水加、垂加Ⅰ级以上偏差处所，特别是近期变化处所要加强分析，根据变化情况及时安排人员现场复核。 检查对策二 防胀专项检查 当预报日最高气温达到38℃或连续５天日最高气温达到35℃时，工务处及时发布高温预警，并要求工务设备管理单位按以下要求执行。（1）对管内连续型无砟轨道静态每２天检查一遍。（2）每天10:00、12:00、13:00、14:00、15:00、16:00、17:00点安排人员对管内连续型无砟轨道线路添乘检查一遍。 2013年累计使用16827个人工进行轨道板专项检查；2015年轨道板防胀专项检查2遍，累计检查6920km；2016年轨道板防胀专项检查4遍，累计检查22192km 病害分级 按照病害的严重程度和对行车构成风险，并考虑预留病害继续发展的安全储备，将胀板问题划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个类别。Ⅰ类问题是指因高温导致无砟轨道离缝达到３mm以上且线路轨面高低大于等于6mm/10m，线路方向4mm/10m，轨道板及板间接缝严重破损这类问题。Ⅱ类问题是病害未达到Ⅰ类问题级别，但无砟轨道离缝达到３mm且线路高低或方向偏差超过３mm／10m，轨道板及其接缝混凝土表面剥离掉块等。Ⅲ类问题是指除上述Ⅰ、Ⅱ类问题外的病害，主要指砂浆层离缝。 病害分级 Ⅰ类问题采取限速措施并立即组织整治，原则上在板间接缝状态良好且线路方向未发生变化的情况下，线路轨面高低大于等于6mm/10m时限速200km/h, 高低大于等于8mm/10m时限速160km/h。如现场存在轨面高低在10mm/10m以上或线路方向发生变化或轨道结构严重破损的情况，由工务处决定放行列车条件。Ⅱ类问题原则上在当年11月底前完成整治。Ⅲ类问题应纳入年度专项整治计划。 处置加强措施 一是工务处每年6月15日前将Ⅰ、Ⅱ类胀板问题数量、地点等信息在路局主页“通知”栏公布。防胀期内Ⅰ、Ⅱ类问题数量、地点等发生变化，当日8:00前挂网公布。调度所和机务部门必须掌握Ⅰ、Ⅱ类胀板问题信息，做好相关行车工作安排。 二是制定Ⅰ、Ⅱ类胀板问题区段应急处置办法。Ⅰ、Ⅱ类胀板问题地点前后各1km范围内发生晃车处置办法：晃车时列车运行速度为160km/h及以上，列车调度员向后续首列发布限速Ⅰ类45km/h （Ⅱ类80km/h）的调度命令，原《技规（高铁部分）》限速120 km/h；若不再晃车，则按120 km/h 、160km/h、250 km/h、常速逐级逐列提速，原《技规（高铁部分）》则按160km/h、250 km/h、常速逐级逐列提速。 处置加强措施 三是发现Ⅰ类问题必须采取应急处置措施，客专公司会同工务处、原设计单位、工务设备管理单位共同制定整治方案。一般情况按照锚固、解锁、注胶、线路精调等步骤组织施工，具体按原设计单位编制的设计方案组织实施。整治完成后按160km/h、200km/h、250 km/h各24小时逐级提速。原则上每处整治工作从限速到恢复常速在1周内完成。 求同存异 求同存异 求同存异 我段整治方法 整治方案 整治方案 整治方案 整治方案 整治方案 充分认识“水”对无砟轨道的破坏作用 板式无砟轨道的砂浆层离缝、渗浆 路基地段单元底座间伸缩缝防水 支承层/底座与路基面封闭层、线间封闭层的纵向接缝防水 底座与桥梁保护层间的纵向接缝防水 隧道内道床板离缝、渗浆等 排水：曲线外侧的底座表面、滑动层或隔离层区域 谢谢！ 全路工务工作年会交流材料学习 加强检查 对标处置 有效管控连续型无碴轨道安全风险 上海铁路局工务处 我国高速铁路无砟轨道结构类型 无砟轨道结构型式 预制板式 现浇混凝土式 CRTS Ⅰ型板式轨道 双块式无砟轨道 道岔区轨枕埋入式 CRTS Ⅱ型板式轨道 CRTS Ⅲ型板式轨道 道岔区板式轨道 * 1. 轨道结构组成 一、CRTS Ⅱ 型板式无砟轨道 （1）路基和隧道地段 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 轨道板（轨道板预裂缝） 板间接缝（宽接缝、窄接缝） 张拉锁件 砂浆层 支承层 支承层假缝 1. 轨道结构组成 CRTS Ⅱ 型板式无砟轨道 （2）桥梁地段 侧向挡块