武汉高铁工务段2018年防洪工作简析.pptVIP

五、涵洞 1.涵洞排水是否顺畅，涵洞附属设施是否完好。2.涵洞上游是否有泥石流，排水沟内是否严重淤积。3.涵洞是否损坏并影响线路稳定。4.涵洞两端路堤是否有变形。5.涵路过渡段线路方向、高低等是否有变化，道床是否完整饱满，路基是否有下沉、空穴、轨枕悬空等。 六、其他 1.大雨或者连续小雨几天过后，路基及山体含水量高，经过暴雨冲刷、浸泡，稳定性降低，往往容易发生问题。所以大雨过后，对崩塌落石、坍塌灾害要格外重视。重在设备检查，要做好上山下河，检查边坡是否有裂纹，是否有溜塌及滑坡迹象，侧沟边墙是否变形、外挤，挡墙是否开裂、倾斜。 3.水害识别 自2009年高铁开通以来，我段发几起重大洪灾严重危及高铁行车安全和人民生命财产安全，教训深刻。铁路洪灾主要有六个方面类型。 铁路洪灾 山体滑坡 桥涵冲毁 边坡溜塌 水淹道床 岩溶陷穴 危岩落石 4.水害案列 （一）2010年 7月10日-12日，赤壁普降大暴雨，连续降雨量达313.5mm，最大小时降雨量56.7mm。武广高铁下行K1349+ 600行将山2#隧道进口发生边坡溜塌，长19米、宽6米、深2-3米，溜塌土方约300立方。溜塌土体及护坡混凝土块溜塌至下行左侧路肩边墙处，掩埋了混凝土挡土墙、水沟，且堑坡还有3处泉眼。共计影响高铁行车15天5时10分。 （1）水害经过：2010年7月12日9：10，添乘人员发现武广高铁K1349+600下行隧道口处水沟出现黄色泥浆水外溢，及路堑边坡有溜坍迹象。9：25分网外巡查人员至行将山2#隧道口，发现下行侧路堑边坡有冲涮现象，边坡坡脚有堆积的黄土，侧沟内淤泥堵塞、排水不畅，决定留守观察。10：30分路堑边坡溜坍迹象更明显，路堑边坡有长度18米，宽度5米土体坍塌。 （2）水害处置：对隧道口边坡进行减载，刷坡2870方，清坍580方，堆码草袋2200个，清理危石80方，清理水沟200米，修筑浆砌片石护坡350方，骨架护坡420方，新建天沟200米。 （3）水害原因分析： ①雨水原因：7月10日-12日，连续降雨量达313.5mm，最大小时降雨量达56.7mm，持续的强降雨过程，致使土壤结晶水达到饱和、自由水储存丰富，从而使土壤自身重力加大，又由于土壤含水量过大土颗粒间粘结力下降（摩擦因数减小），土体下滑力增大。另外三面山体的地表面汇水量和地下渗水量丰富，又降雨大部分未通过天沟排出，渗入堑坡，水压力急剧上增，从而集中形成了泉眼，随着重力和水压力的不断加剧，最终导致了边坡溜坍。 ②设计原因：一是排水体系设计不完善，对高铁修建后，整个山体的排水系统的扰动考虑不到位。行将山2号隧道进口地处山区地段三面环山，地表面积大，汇水量十分丰富。 但根据设计，降水量又只能通过隧道口路堑天沟、侧沟排出，且天沟作用不明显，排水能不足，渗水丰富；二是路基防护设备性能不足，针对特殊地段，应采取有针对性的边坡加固方案。而路堑护坡仅采用浆砌片石混凝土拱形骨架护坡和植被防护，骨架护坡自身结构内力有限，难以支撑较大土压力。 ③施工原因：工程建设单位在施工的时候，将隧道内部开挖出的弃渣、弃土堆积在路堑的顶部，并以此作为路堑护坡 ，既增大了堑坡土体自身土压力，还增大了堑坡坡比。其次，还将天沟修建在弃渣、弃土之上，山体地表汇水大部分都未经天沟排出，而是直接渗入堑坡。又由于土质差异和土壤的新旧区别，浮土和原土难以融为一体，发生溜坍。 ④地形原因：武广高铁K1349+600行将山2#隧道进口三面环山，山体地表面积大，汇水量大，山体自身比较陡峭，地表汇水速度快，易冲刷、汇集。 ⑤地质原因：从堑坡土质分析，一是该处为红棕色膨胀性粘土，其含水率较高，自身渗水性较差；二是隧道内开挖出来的堆积土，本身比较松散，空隙较多，密实度和粘性不足，且易含水。 （4）水害示意图 （5）水害总结 好的方面：检查发现到位，看守监控到位，抢险处理及时； 不足的方面：对高铁安全预想过高，新线介入验收不到位。 （二）京广高铁刘家湾#隧道边坡溜塌 2016年7月1日17时53分，武汉局调度所值班人员通过视频监控发现京广高铁线孝感北站至横店东站间下行K1133+55 2刘家湾一号隧道北口左侧路堑边坡骨架护坡溜塌，坍体坡长30m、宽10m、深2m，坍体未侵入安全限界（最近处距线路下行外侧钢轨3.5m ），下行K1133+400-K1133+ 700限速80km/h，上行K1133 +700-K1133+ 400限速160km/h。 （1）水害概况：2016年7月1日17时53分，武汉高铁工务段调度接路局调度所值班主任通知：京广高铁孝感北站至横店东站间下行线K1133+552刘家湾1#隧道北口疑似隧道口塌方。经添乘确认及现场检查，该溜坍无进一步发展迹象，武汉高铁工务段驻调度所联络员于19时28分登记