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道路桥梁加固施工技术探讨 道路桥梁加固施工技术是怎样的？有哪些缘由？请看建造网编辑的文章。 因为桥梁修理加固工作是一项新消失的技术，很多施工工艺是全新的，因此，其工艺的牢靠性、可行性、合理性、耐久性等务必经过反复的科学实验和实践论证且需经历时光的考验。惟独在车辆的反复作用下，才干充分验证是否获得了预期成效。通过大量实践，进一步探求其逻辑，为改进新工艺奠定基础。 高速大路桥梁的使用现状及加固的缘由 1.1 因为缺乏规范的常常性的检查和维护，在自然环境和使用环境的作用下，桥梁的桥面板简单遭到损坏，尤其是沥青材料铺装的桥面或者使用年限较长的桥梁更简单遭到损坏。桥面不平整严峻影响车辆行驶，车辆行驶不舒服，严峻的会消失跳车现象。因为缺乏养护和车辆行驶造成的磨耗，简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料发生脱落，进而消失大沟槽，引起跳车现象的发生。跳车处因接近梁段的严峻振动导致构件的疲惫增强。若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。很多中、小型桥梁普遍存在因长期无人清扫、收拾的问题，桥面不清洁，泄水孔阻塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。 第 1 页 共 5 页 1.2 在很多失养的高速大路线上都能看到，因机动车交通事 故造成的桥面栏杆损坏，没有准时修理恢复，使桥上交通缺乏 平安感，还影响道路美观。 1.3 很多桥梁桥面与引道路面连接处不够平整、顺适，这主 要是因为桥头引道高填土产生不匀称沉降早成的，车辆驶过桥 头时，产生轻微或严峻跳车现象。桥头跳车不但影响车速，降 低行车舒服性，而且也会影响桥梁使用寿命，严峻的跳车甚至 导致交通事故。 1.4 桥梁在交付使用后消失的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛 病在日常修理养护中缺乏常常检查与准时修补，致使钢筋锈蚀， 小裂缝进展成大裂缝，活动支座失去活动能力，混凝土脱落等。 对桥梁下部的墩台、锥坡、护岸，上部构件的背面极少巡察查 看，因此问题不能准时发觉，汛期抗洪能力极差，易遭到水毁， 所以有的桥梁“小病不治酿成大病”。 1.5 不少中小桥的桥孔水流不畅，桥孔附近河床淤塞。位于 城镇郊区和工厂附近的桥梁，因为排放大量生活污水和工业废 水，使桥孔淤塞更为严峻。 1.6 很多桥梁因为建筑年限较长，标准较低，桥面窄小。在 高速大路的修理改建中，往往路面拓宽，而桥梁没有相应拓宽 改建，形成“瓶颈”，既影响通过能力，又增强行车的危急性。 桥梁结构损伤的分类 第 2 页 共 5 页 2.1 桥梁裂缝 桥梁结构损伤一般都是首先在混凝土中消失裂缝，裂缝在全 部的桥梁结构病害损伤中最常见。裂缝的表征多种多样，但其 消失大都可从混凝土材料性能的力学机理上寻求解释。我们知 道，混凝土的抗拉强度很低，大致为其抗压强度的非常之一， 另外其极限拉应变也很低(约为 0.0001～O.00015 之间：而压应 变为 0.0033)，所以受拉是混凝土的最不利工作状态。当荷载造 成混凝土中主拉应力大于其抗拉强度或使混凝土拉应变大于 其极限拉应变时，混凝土就会产生受拉裂缝。 2.2 冻融破坏 混凝土结构在水饱和或湿润状态下，因为外界温度正负变化 过大而造成结构混凝土中毛细管和孔隙中水份遇冷结冻时体 积膨胀受阻，在混凝土中产生拉应力，而遇热时水溶解周边混 凝土应力又松弛下来，就这样应力不断反复，使混凝土的疲惫 应力降低或超过混凝土的疲惫应力，造成混凝土由表及里渐渐 剥蚀，这一由外界环境的温差变化向产生的破坏现象就称为冻 融破坏。混凝土的含水量和环境温度变化是发生冻融破坏的须 要条件。冻融对桥梁结构的破坏还是比较大的，应引起我们的 足够重视。 2.3 钢筋锈蚀 众所周知，放在外面直接裸露于水和氧气环境中不受庇护的 第 3 页 共 5 页 钢筋会发生锈蚀。锈蚀过程是一个电化学腐蚀过程，是由铁与电介质溶液接触形成大量的微腐蚀电池所引起的。当电介质溶液的 PH 值小于 4 时，腐蚀表现为酸蚀；而 PH 值为 4～10 时，腐蚀即为锈蚀；当 PH 值大于 10 时，钢筋表面开头生成一层溶解度很小的氧化庇护膜(钝化膜)这时腐蚀的速度就很低了；当 PH 值临近 12 时，这层庇护膜变得十分致密稳定，使阳极反应难以举行，锈蚀停止。硅酸类水泥在凝固硬化时，大量生成Ca(OH)2，水泥中含有的硝、钾、氧化物等能使混凝土中的溶液展现高碱性，其 PH 值可达到 12.5～13.5，因此处于混凝土中的钢筋会发生钝化，倘若外包混凝土层不发生破坏，钢筋是不会发生锈蚀的。在自然条件下，导致钢筋锈蚀主要有三种途径：混凝土中钢筋钝化膜的人为破坏、混凝土庇护层的碳化、氯离 子的渗透。 2.4 地基不匀称沉降引起的破坏 地基不匀称沉降表现为桥墩下沉不匀称使桥梁上部结构的 受力模式与设计之初的预想模式不全都，产生了新的应力，上 部结构受到较严峻的影