铁路小半径曲线的病害成因分析及整治办法 .docxVIP

铁路小半径曲线的病害成因分析及整治办法 0 引言与直线地段相比，曲线轨道的半径较小、外轨增设超高、曲线与直线连接处设置缓和曲线，故其受到的推挤和冲击更为严峻，轨件磨损问题较为突出。 铁路小半径曲线养护工作质量，直接影响着行车安全和修理投入。  1 铁路小半径曲线病害的类型 1.1 路基病害路基病害可分为两大类：第一，出于线路封闭的需要新顶进的立交，或对既有线路改造而在该地段新修的桥梁，在桥台后背的路桥结合处，无法使用机械工程设备进行夯实，导致路基较为松软。 长此以往，路桥结合处的承载力量逐步下降，铁路下沉，严峻影响铁轨的轨向、水平和凹凸，路线整治较困难。  其次，列车自身轴重大、运行速度高，无形之中增加了路基表面静压力，地下水位会持续上升。  与此同时，也会对枕下道砟产生较大的破坏力和碾压力，致使道砟之间摩擦力增大，棱角磨圆，产生大量粉末，进而影响路基的稳定性能。  另外，大部分重载列车运载散装货物，在车辆运行过程中，车辆封闭不严导致大量煤渣散落，散落煤渣和道砟粉末直接填充了道砟空隙。  在这种状况下，道床排水功能受到严峻影响，道床、基床翻浆冒泥，极易转变铁轨线路的几何尺寸。  1.2 钢轨病害钢轨病害可分为三大类：一是波磨病害。  轨道在使用过程中，很简单因磨损、消耗而产生规律性的不平顺，即波磨。  钢轨的屈服强度、轨道弹性等均是导致波磨形成的重要因素，但钢轨踏面的波浪形压溃是产生波磨的根本缘由。  在重载列车急速运行时，钢轨发生波磨的位置更多，且波磨产生速度更快。  一旦波磨达到0.4～1.2mm，将会使轨道振动以及轮轨之间的振动大大增加，对轨道的破坏力度激增，严峻的还会导致线路与机车之间的共振反应，降低列车运行的平稳性。  二是焊缝问题。  在曲线地段的施工过程中，需要使用铝热焊或气压焊焊接成无缝线路。  在详细施工过程中，由于受到环境因素、工具因素、工人操作技术等因素的影响，很简单消失焊缝处错牙或轨面不平顺等状况。  一旦接头处轨面不平顺，就会增加列车车轮对轨道的垂直冲击力，进而诱发动力学超限等问题。  而作用边不平顺，会使列车产生肯定的水平加速度，影响旅客的舒适度。  三是侧磨损病害。  当列车通过曲线路段时，由于内外侧车轮运行轨迹的长度不同，外侧车轮向前滚动的同时还需要紧靠钢轨进行滑动，无形中加大了外侧钢轨受到的侧磨力。  列车的固定轴距越大、钢轨硬度越低、曲线半径越小，钢轨侧磨损就越严峻。  在曲线半径和钢轨材质不变的状况下，列车的固定轴距直接打算了钢轨的侧磨进展速度。  2 铁路小半径曲线病害的成因分析 2.1 轮轨作用在列车通过曲线路段时，蛇形运动的车轮会冲击钢轨，假如曲线不平顺，就会加大车轮的冲击力和冲击角，加剧列车的蛇形摇摆，进而使钢轨与车轮之间的相互作用力增大。 另外，在列车通过曲线路段时，车轮的滑动拖拉效应明显，无形之中加剧了钢轨磨耗。  假如能较好地保证曲线圆顺、掌握正矢偏差，可以大大降低“咬铁现象”的发生几率。  2.2 客货混跑客货列车混跑，不同列车的运行速度、运行质量差距较大。  在设计曲线超高时，不但要考虑高速客运列车的运行安全，也要考虑低速货物列车的运行需要。  以京广线某区段为例，其曲线超高设置为110mm，曲线半径为600m，在曲线正常圆顺的状况下，轨检车运行速度为每小时110km。  经测算，未被平衡的欠超高为128mm。  未被平衡的离心加速度为0.84m/s2。  0.84/9.8≈0.085g。  在曲线质量正常的状况下，未被平衡的离心加速度已接近相关政策规定的0.1g标准。  一旦小半径曲线不平顺，将使离心加速度大大增加，对钢轨的横向冲击力激增。  2.3 受力因素当客运列车通过小半径曲线时，因其速度较快，致使上股钢轨横向受力增加，上股钢轨向外倾斜，简单形成“咬铁”倾斜面。  当货物列车通过小半径曲线时，因车体较重、运行速度较慢，曲线下股钢轨受到的水平作用力增加，下股钢轨向外倾斜，简单使轨距发生变化。  3铁路小半径曲线病害的整治方法 3.1准时改道准时改道是整治小半径曲线轨道病害的有效方法，也是养路工区最为简便的一种操作模式。 在日常线路乔护过程中，必需加强对病害多发路段的设备检修及维护管理，一旦轨距超限就应准时改道。  若改道到肯定程度无法再改，可通过调边换轨的方式连续调整。  若无法调边，则需要准时换掉两股钢轨。  3.2做好加固在详细线路维护过程中，可