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高速铁路与重载运输 高速铁路与重载运输1.1 高速铁路 1.高速铁路的特点（1）速度快（2）准点率高（3）占用土地少（4）能源消耗低（5）对环境污染小（6）安全可靠（7）社会经济效益良好（8）舒适性好 1.1 高速铁路 2.高速铁路线路（1）曲线半径。曲线半径是限制行车速度的主要条件之一，应随速度提高而相应加大并通过公式计算后确定。①最小曲线半径。最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一，它与铁路运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度等有关。高速客运专线速度比较单一，最小曲线半径的选择可根据以下公式确定：式中：R min——最小曲线半径（m）；vmax——列车最大速度（km/h）；h——实设超高允许值（mm）；hq——欠超高允许值（mm）。②最大曲线半径。最大曲线半径标准主要受到线路的铺设、养护和维修养护精度控制。综合考虑线路测设精度和轨道检测精度，并参考国外试验线上最大曲线半径情况及国外研究350 km/h高速铁路设计标准的动向，我国规定高速铁路最大曲线半径为12 000 m。 1.1 高速铁路 2.高速铁路线路（2）缓和曲线。缓和曲线是直线与圆曲线之间的一段变曲率、变超高线段。其作用是引导列车由直线（圆曲线）驶向圆曲线（直线），使离心力逐渐产生或消失，并减缓外轮对外轨的冲击。（3）最大坡度。在一定自然条件下，线路的最大坡度与设计线的输送能力、牵引重量、工程数量和运营质量有着密切的关系，有时甚至影响线路走向。客货共线线路的最大坡度由货物列车运行要求决定。高速列车采用大功率、轻型动车组，牵引和制动性能优良，能适应大坡度运行。 1.1 高速铁路 2.高速铁路线路（4）坡段长度。两个坡段的连接点即坡度变化点，称为变坡点。坡段长度是指一个坡段两端变坡点间的水平距离。（5）竖曲线半径。高速铁路线路在相邻坡度差大于0.1%时应设置竖曲线。竖曲线一般采用圆曲线。竖曲线半径的大小除应保证列车经过变坡点时车钩不脱钩、车轮不脱轨外，还应考虑在竖曲线上产生的竖向离心加速度和离心力对旅客舒适度的影响。（6）路基。路基横断面除应满足高速行车的技术要求外，还要为高速行车的安全及线路维修检查提供便利条件，因此需要较宽的路肩宽度。 1.1 高速铁路 2.高速铁路线路（7）轨道结构。轨道具有足够的强度和稳定性是实现高速列车运行的必备条件。随着列车运行速度的不断提高和新型混凝土轨下基础的使用，高速行车的轨道结构大致可分为有砟轨道和无砟轨道。①有砟轨道。有砟轨道具有工程费用低、施工铺设速度快、弹性条件好、易修整轨道变形等优点。但有砟轨道线路状态保持能力较差，在列车动荷载作用下，其养护维修工作量较大。②无砟轨道。无砟轨道具有平顺性高、稳定性好、维修工作量较少、线路状态可以长期保持等优点。在保证路基、隧道、桥梁等线下基础稳定的条件下，设计时速为300 km/h及以上的线路可采用无砟轨道。 1.1 高速铁路 3.高速铁路车辆（1）按列车动力配置的不同，高速列车可分为动力分散型列车和动力集中型列车。①①动力分散型列车。动力分散型列车是指把由电动机驱动的动力轮对分散布置在编组内全部或部分车辆的多组轮对上，同时将主要电气及机械设备集中安装吊挂在车辆下部，列车的全部车辆都可以载客。在该牵引方式中，安装有牵引电动机的车辆称为动力车，不带牵引电动机的车辆称为拖车。②②动力集中型列车。动力集中型列车是将电气和动力设备集中安装在位于列车两端的动力车（机车）上，仅有动力车的轮对是受电动机驱动的动力轮对，动力车不载客，只有中间拖车可载客。 1.1 高速铁路 3.高速铁路车辆（2）按列车各车辆之间的连接方式的不同，高速列车可分为独立（转向架）式列车和铰接（转向架）式列车。①独立式列车。独立式列车的每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密接式车钩缓冲装置进行连接，每节车辆从列车上解挂之后可以独立行走。②铰接式列车。铰接式列车是将车辆之间用弹性铰相连接，两相邻车体的连接处放置一个共用转向架，因此每节车辆不能从列车中解开成为一个可独立行走的车辆。 1.1 高速铁路 4.高速铁路车站和枢纽（1）高速铁路车站。高速铁路车站是高速铁路系统中客流集散的场所。其主要作用是完成旅客输送任务，生产活动主要包括客运作业和行车技术作业。（2）高速铁路枢纽。高速铁路枢纽是以高速铁路车站为中心，在场站外部有动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段及连接这些段与所的联络线、迂回线等，在车站内部实现高速铁路、普通铁路、城际铁路、地铁、公交、出租车等各种交通方式间的立体换乘的综合体。枢纽内技术设备的设置数量、布置与车站的功能布局密切相关。 1.1 高速铁路 5.高速铁路列车开行方案及其确定原则 （1）列车开行方案。列车开行方案是旅客列车运行计划