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北京至柏欧亚高速铁路通道规划构想 中国提出的“一带一路”战略得到了世界各国的热烈反应。它的全球化理念是合作共赢的。欧洲是中国对外六大方向中最重要的经济走廊 1 运输线路及线路 目前, 柏林至北京通道内既有铁路全线贯通, 自西向东依次途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦和中国6个国家, 全长9 672 km。欧洲境内段铁路轨距为准轨1 435 mm。哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯三国铁路轨距为宽轨1 520 mm。中国境内北京至乌鲁木齐段可经由京广、石太、大西、西宝、宝兰、兰新铁路直达, 全线为高速铁路, 速度为250~350 km/h;乌鲁木齐至阿拉山口段为普速铁路, 速度为120 km/h。 目前, 通道内跨国客运方面, 德国柏林至波兰华沙开行有特快列车, 运行时间约6.5 h;波兰华沙至俄罗斯莫斯科铁路运行时间约18.8 h。中国至莫斯科有经蒙古或满洲里口岸的K3或K19国际列车, 运行时间约130~150 h。总体而言, 国际客流主要以航空为主, 铁路开行班次较少。跨国货运方面, 目前以中欧集装箱班列为主导, 2017年中欧班列开行3 673列, 同比增长116%, 超过过去6年的总和。截至2017年底, 中欧班列国内开行城市达38个, 到达欧洲13个国家36个城市, 运行线路达61条 泛欧交通网络核心走廊规划中的北海-波罗的海走廊从波兰、白俄罗斯两国边境经华沙、波兹南通往柏林的高铁 总体而言, 柏林至北京铁路通道已全线贯通, 但全程轨距不统一、旅行时间长、手续繁杂、需多次换乘, 尤其国外段存在铁路技术标准低, 旅行速度慢等问题。高速铁路目前仅限于欧盟和中国两端, 俄罗斯虽在积极规划, 但尚未开工建设, 缺乏贯通欧亚的高速铁路通道, 已不能满足中俄欧日益增长的运输需求, 未来通道内亟待构建一条高标准的快速铁路通道。 2 中俄欧发展战略对接,开辟中俄欧高速陆路新通道 欧亚高速铁路是欧盟经俄罗斯连接中国的高速客货运输通道, 其建设是实现欧洲投资计划、俄罗斯欧亚经济联盟、中国“一带一路”三大国际发展战略的完美对接, 有利于加强中俄欧的紧密合作;开辟了中俄欧高速陆路新通道, 对中欧、中俄经贸合作具有促进作用;促进中俄欧高速铁路的合作, 推动形成相对统一的国际化高速铁路标准, 对保障中俄欧在高速铁路的国际领先地位具有重大意义。 3 欧洲和亚洲的高速铁路通道运输需求分析 3.1 沿线国家经济发展现状 规划柏林至北京高速通道线路走向基本与既有通道平行, 沿线途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦和中国6个国家, 2016年沿线国家总人口达16.7亿人, 实现GDP 165 286亿美元, 人均GDP9 868美元 3.2 铁路运输的优点 通过高速铁路与航空、中欧班列、水运等其它交通方式对比如表1所示。高速铁路运输费用低于航空高于普通铁路和水运, 运输时间高于航空低于普通铁路和水运。但经高速铁路运输具有全天候、安全、准时等优点。因此, 欧亚高速铁路通道在中短途客运和跨境长途高附加值货运竞争力较强。 3.3 线路旅客交流量 根据中国与沿线国家客货交流现状, 结合各交通方式竞争力分析, 预测欧亚高速铁路通道客货运量如表2所示。 通道客运量:欧亚高速铁路通道以承担各国国内中短途客运量为主, 主要集中在欧盟和俄罗斯两国, 跨国长途客运量较少, 仅占总客流量的20%, 各国间旅客交流量, 如图1所示。预测2040年和2050年, 欧亚高铁旅客发送量分别为7 340万人和8 940万人。 通道货运量:根据通道内各国货物交流现状及发展趋势和高铁竞争力分析, 欧亚高速铁路通道未来主要承担货物高附加值货物, 即奢饰品、电子产品、药品、服装和鞋子、机器和设备、附属品、化妆品、日用设备、花、水果和蔬菜十大品类。运量构成中以跨国运量为主, 各国内部货运量为辅, 跨国运量占总运量的77%~79%, 各国间货物交流量如图2所示。跨国货运主要集中在中国-欧盟、俄罗斯-欧盟、中国-俄罗斯间交流, 其余相对较少。预测2040年和2050年, 通道承担货物发到量分别为1 059万吨和1 500万吨。 4 亚洲长距离走廊规划方案 4.1 局部走向方案 欧亚高速铁路通道由西向东横跨欧亚大陆, 本次规划以沿既有线经哈萨克斯坦阿斯塔纳为贯通方案, 并研究了经俄罗斯西伯利亚、经乌克兰基辅等局部走向方案。其中经乌克兰方案由于政治原因暂不做深入研究, 故重点比较莫斯科-中国口岸段的两大方案。 (1) 从核心国家-德国的城市出发,连通中国高铁网后至北京 途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦和中国6个国家。线路西起欧盟核心国家-德国的首都柏林, 向东经波兰首都华沙、白俄罗斯首都明斯克、俄罗斯首都莫斯科、喀山、叶卡捷琳堡等城市后, 途经哈萨克斯坦首都阿斯塔纳后, 而后进