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基于内饰设计的车载显示系统的设计 1 辆车的驾驶体验 自动驾驶技术的蓬勃发展是人类生活水平的显著提高。在体验车辆时，如果人们更关心的是体验，而不是驾驶，那么体验不是驾驶，而是体验。如今的汽车给人们展示更丰富的内容和信息，添加更全面更人性化的功能，带来更强的科技感和交互感，实现这些都离不开车载屏幕这一重要的载体，以及相应的屏幕技术和造型设计。 2 车载屏幕技术 从最传统的LCD液晶显示器到最先进的OLED显示技术，对于汽车的屏幕设计，屏幕技术都有各自的优缺点。 2.1 矩阵usb软件驱动 LCD是一种采用液晶为材料的显示器。液晶显示器是一种借助于薄膜晶体管（TFT）驱动的有源矩阵液晶显示器，它主要是以电流刺激液晶分子产生点、线、面配合背部灯管构成画面。IPS、TFT、SLCD都属于LCD的子类。 2.2 东南角类电子文件 用LED（发光二极管）作为背光光源的液晶显示器（LCD),LED电子显示屏集微电子技术、计算机技术、信息处理于一体，具有色彩鲜艳、动态范围广、亮度高、寿命长、工作稳定可靠等优点 这种技术是目前汽车行业的标配。LCD、LED技术已经相当成熟和普及，市场上有很多供应商都能够提供这种显色良好的汽车级别液晶显示屏，它不会出现残影问题，寿命与汽车相当，并具有较好的成本效益。但是要应对目前日益提高的屏幕造型需求，无法解决屏幕厚度较厚，背光发热带来的热管理挑战以及持续微光的问题。 2.3 基于光的应用技术 OLED显示屏是利用有机电自发光二极管制成的显示屏。由于同时具备自发光有机电激发光二极管，可以快速响应、自发光，具有丰富鲜艳的色彩，高亮度、高对比度、宽视角的特性，并且外形很薄、柔性极佳，有很强的可塑性，被认为是下一代的平面显示器新兴应用技术。但缺点是性能退化迅速、成本高。 OLED技术在高端消费电子市场中应用广泛。当汽车设计师尝试曲面屏幕、折叠屏或悬浮显示屏等全新设计时，这些特性就显得尤为关键，从而为驾驶者打造更优质的驾驶体验。 3 车载屏幕的类型和形状 3.1 方功能独立 独立屏是最传统或者说是最经典的屏幕形式。这种形式的车载系统由独立的屏幕、独立的机械或液晶组合仪表和独立的控制系统共同组成，屏幕之间没有任何连接，各方功能独立，必须进行搭配使用。这种屏幕在传统汽车中非常多见，从20世纪90年代到21世纪初期，车载屏幕几乎都是以独立屏的形式存在的。 独立屏的造型主要有： (1）镶嵌屏，例如2019款丰田凯美瑞、汉兰达，2019款本田CR-V、思域等等； (2）悬浮屏，例如2020款宝马3系、5系，2020款奔驰C级等等； (3）翻转屏，例如2020款宾利飞驰； (4）旋转屏，例如2019款比亚迪唐DM、比亚迪宋PRO; (5）悬挂屏，例如2020款吉利ICON。 3.2 光学仪表的普及应用 组合屏是如今最主流的也是最常用的屏幕形式。 得益于液晶仪表的组件成本大幅度降低，曾经专属于高端品牌的数字仪表已经在量产中成为主流，液晶仪表被广泛地使用于汽车中，已经可以预见未来物理仪表将消失。 液晶仪表的普及运用，使得以导航屏、控制屏、组合仪表（其中两个或三个）组合成一个大屏为主体，UI联动设计。从而实现在一个大屏幕上即可操作行车信息、导航信息、导航信息、空调信息等一切人机交互，形成了组合屏的最终方式。 由于组合的方式不同，各大品牌的屏幕布局形式都不尽相同，但主要形成的是竖向屏和横向屏两种组合形式。 3.2.1 “双屏”模式和传统交互模式 在2017款路虎揽胜内饰中，仪表、中控大屏依旧在原来的位置上。但方向盘多功能按键、空调控制区域由物理按键变成了屏幕（方向盘按键为触摸式，带单指滑动交互）。从交互方式上，这种做法是保守且安全的做法，符合“交互习惯依赖”。 竖向屏幕与传统独立屏幕的布局不同，但其实竖屏的功能有效区域是和传统布局相同的。用户从学习驾驶开始，那么多年养成的驾驶交互习惯粘性非常的大。 很多人说特斯拉的大屏改变了世界，革命了汽车的交互。其实可以看到，从交互模式和屏幕布置上看，揽胜其实和特斯拉是异曲同工。区别是，揽胜两个屏，特斯拉一个大屏。中控的功能划分也是一样。揽胜上面的屏为导航和娱乐，下面的屏为空调和驾驶舒适性设定。特斯拉的大屏在UE上也做了上下分屏的处理，上半部分导航娱乐，下半部分为空调和设置。特斯拉和路虎在交互创新这一步可以说走得又快又稳，并且成功开创了竖形屏幕布置的设计趋势。这种布局方式尊重用户的交互习惯，并且未来会以渗透式的实现全车按键屏幕化。 但是这种屏幕的缺点也非常明显，不管是竖向屏还是传统布局，控制系统的位置都是过低的，在驾驶状态下低头去操作有安全隐患。并且常常会导致IP的造型都是非常相似的“T”型，在造型设计时难免会千篇一律。 3.2.2 内饰+横向交互 横向组合的屏幕目前应用广泛，以往孤立的屏幕形式逐渐被横