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基于flowsar的葛洲坝船闸稀油集中润滑系统优化仿真 0 仿真模型的建立 fd（fluiddynamis，计算水流）技术以计算机为工具，运用各种离散度统计方法，对不同类型的流量问题进行数值测试、计算模拟和分析研究。基于此技术开发的比较主流的仿真软件有:三维仿真软件Fluent、CFX, 一维热流体仿真软件Flowmaster。本文即基于Flowmaster软件建立稀油集中润滑系统仿真模型进行分析计算。 葛洲坝船闸稀油集中润滑系统是采用齿轮泵加压泵油对人字门立式减速箱进行喷淋润滑的润滑系统。葛洲坝船闸人字门启闭机的立式减速箱为二级圆锥圆柱齿轮传动, 各滚动轴承的滑动摩擦部位、圆锥齿轮啮合部位均采用喷油润滑, 由稀油集中润滑系统循环提供润滑油。冬季气温较低时, 葛洲坝三号船闸稀油集中润滑系统出现压力过载的情况, 系统压力超过了油泵的正常工作压力范围。本文依据葛洲坝三号船闸稀油集中润滑系统的优化设计方案, 通过Flowmaster软件建立稀油集中润滑系统模型, 对系统进行稳态计算, 分析系统在不同末端配置下的压力分布, 为系统优化设计方案的最终确定提供可靠依据。 1 试验数据及模型 葛洲坝三号船闸稀油集中润滑系统有5个润滑点:锥齿啮合面、直齿啮合面1、直齿啮合面2、大锥齿轴承、小开齿轴承。系统采用管路接头对润滑油进行递进式多级分配, 管路分段情况如表1所示。润滑油型号为L-CKC320工业闭式齿轮润滑油, 润滑油泵为CB50E-2L高压齿轮泵。 依据系统优化设计方案采用Flowmaster构建稀油集中润滑系统网络模型, 如图1所示。 系统采用圆柱形管道;管道阻力模型为Colebrook-White模型, 管路内壁的表面粗糙度为0.025 mm;90°弯管的曲率半径与管路直径的比值为2~2.16;边界源采用压力与流量关系边界, 各末端流量依据不同配置下的试验流量来设定。不同末端配置方案如表2所示。 2 管路末端全装鸭行使性能仿真结果 三号船闸稀油集中润滑系统管路较短, 延程压力损失和局部压力损失是引起压降的主要因素。为了准确获得低温下稀油集中润滑系统的压力分布, 分别计算了9℃和12℃时不同末端配置下的系统压力分布, 结果表明不同配置下油泵出口压力的仿真计算值与试验值一致。仿真结果如表3所示, 各末端相对于泵出口的压降如图2所示。 由表3可知: (1) 在同一工作温度 (12℃) 下, 管路末端全部不装喷嘴、全装鸭嘴形喷嘴、全装锥形喷嘴三种情况下, 从油泵的出口经过各级三通直到各润滑点, 管路各节点的压力延程逐渐降低。 (2) 在同一工作温度 (12℃) 下, 全装鸭嘴形喷嘴时系统压力比全装锥形喷嘴时系统压力小。这是因为鸭嘴形喷嘴的畅通通道截面积比锥形喷嘴的大, 故由喷嘴引起的局部压力损失小, 因而系统压力也较小。根据现场试验观察, 采用鸭嘴形喷嘴时润滑油覆盖范围比锥形喷嘴时要大, 喷射距离比不装喷嘴时要远。综合考虑润滑效果和油泵工作压力范围, 该优化设计方案选择采用鸭嘴形喷嘴。 (3) 当管路末端全装鸭嘴形喷嘴时, 9℃时系统压力比12℃时系统压力低。这是由于管路末端全装鸭嘴形喷嘴时试验测得9℃泵的出口流量12℃时泵的出口流量, 而仿真模型的流量边界根据试验流量设定, 因而仿真时不同配置下泵的体积排量不同, Flowmaster进行稳态计算时依据边界条件对计算采用排量进行了调整, 这种调整对系统管路的压降分布影响较小, 仿真计算的压力分布仍然有效。 从图2可看出: (1) 在同一工作温度下, 管路末端全装锥形喷嘴时各末端压降整体较小, 管路末端全部不装喷嘴时各末端压力整体较高; (2) 在同一管路末端配置方案下, 工作温度越低, 各末端压降整体越高。 综合以上分析, 管路末端选择采用鸭嘴形喷嘴。由于大锥齿轴承和小开齿轴承润滑点不需要喷油嘴, 故最终选择配置4, 当工作温度为9℃时该配置下系统各级管路的压降如图3所示。 3 设计方案评估 根据三号船闸稀油集中润滑系统实验结果, 采用CFD仿真对该系统的优化设计方案进行评估。基于Flowmaster计算了不同末端配置情况下系统的压力分布和各末端相对于油泵出口压力的压降, 从而分析不同末端配置方案的优劣, 保证了稀油集中润滑系统优化设计方案的合理性。