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汽车钢连铸坯中的钢液二次氧化工艺 0 总结 一般来说，钢中混合材料对钢的质量有不利影响：在冷板产品中，钢的表面形状形成缺陷、表面起皮缺陷和孔缺陷。 1 连铸保护注射技术的应用和现状 1.1 u2004生产各组汽车外板的速度 近年来，唐山不锈钢有限责任公司通过开展转炉底吹优化、全流程控氧和炉渣改质等洁净钢冶炼工艺技术的研究工作，钢水洁净度水平已得到了显著提高，具备了向宝马、福特、吉利等国内外知名汽车主机厂供应汽车外板的能力。但是，由于连铸工序的二次氧化、保护渣的卷入等问题，导致铸坯修磨量大，且修磨后高等级O5汽车板热轧板卷和冷轧板卷的降判比例依然分别高达14.79%和4.31%，质量损失巨大。如何降低连铸二次氧化，开发连铸全保护浇注优化技术，进一步减少连铸坯夹渣缺陷，是降低汽车外板表面质量缺陷比例的重要措施。 1.2 板坯连铸机工艺流程 唐山不锈钢有限责任公司炼钢厂主要配有100 t顶底复吹转炉2座、LF精炼设备3套、RH真空循环脱气精炼炉1座、（800～1 550) mm×200 mm直弧型板坯连铸机3台。板坯连铸机主要生产汽车高强钢、超低碳深冲钢与高端镀锡基板系列，工艺流程如图1所示。 连铸机采用液压振动、动态轻压下、动态配水、质量控制系统等先进设备及技术，产能300万吨/a，连铸机基本参数见表1。 2 连通性保护所有注射技术的优化措施 唐山不锈钢有限责任公司从钢包到中包、中包容器、中包到结晶器3个环节，对连铸系统的保护浇注进行了全面的优化。 2.1 异形包底钢包 现有钢包底部为平面，无异形结构，增加了大包浇注末期旋涡卷渣的临界高度。在剩水量一定时，下渣量较大；下渣量一定时，剩水量多，因此，平面的钢包包底既不利于提高钢水收得率，又会影响钢水质量。为此，通过改变钢包底部堆砌方案，开发了异形包底的钢包，结构示意如图2所示，水口座砖附近的包底比冲击区高50 mm，比非冲击区高100 mm。图3为修砌后的异形包底钢包。 使用14炉后的包底情况如图4所示，由图4可知，异型部分依然清晰可见。17炉后因透气砖原因下线，下线后测量异型处较冲击区依然有40～50 mm的高度，如图5所示，说明异型形状在多炉使用过程中保持较好。 异形包底钢包在IF钢钢种上进行了多次试验，针对连铸中包酸铝损失表现情况，与普通钢包进行了对比，如图6所示。由图6可知，异形包底钢包可降低酸铝损失0.000 7%～0.001 4%，平均为0.001 0%，效果显著。 表2是从热轧板卷夹渣发生率方面对比了异形包底钢包对质量的影响。因为钢包浇注末期下渣主要影响炉次交接坯的质量，所以表2跟踪的热卷均为炉次交接坯。从表2可以看出，普通钢包的夹渣发生率为2.22%，而异形包底钢包的夹渣发生率为0。说明异形包底钢包能提高钢水质量。 综上所述，异型包底可减少大包下渣，对减弱氧化性钢包渣对中包钢水的污染有很好的效果。目前，异形包底钢包在唐山不锈钢有限责任公司已逐步替代普通钢包。 2.2 优化密封垫圈安装 钢液由钢包注入中间包过程中注流的二次氧化在大颗粒夹杂物生成方面作用突出，主要是从长水口和钢包流嘴结合处吸入的空气造成了钢液的二次氧化 基于上述问题，采取以下措施： 1）开发下水口检测工具。按照钢包下水口尺寸制作下水口检测工具，套入钢包下水口外部检查是否对安装保护套管有影响。当钢包下水口检测工具无法套入钢包水口时，该套钢包滑板、水口禁止连滑。 2）优化密封垫圈的安装作业流程。原作业流程为连铸作业区将密封圈安装到大包保护套管碗部内，现改为钢包作业区在更换滑板、水口等作业后，将密封圈套装在钢包下水口外侧，如图9所示。 3）优化钢包作业区密封圈安装方法。钢包下水口处安装密封圈时，在密封圈内侧中下部涂抹火泥，如图9所示，既可保证密封圈的牢固程度，又可保护钢包下水口铁皮不被熔损，减少黏钢。 通过上述措施的实施，钢包下线后下水口状态完好，如图10所示，黏钢和铁皮熔损的比例大幅降低，由原来的30%降低至10%以下。 上述操作全面推广后，连铸中间包酸铝损失均值由0.005 0%降低至0.003 0%，效果显著，并且增加了钢包滑板连滑次数。 综上所述，优化密封垫圈的安装作业流程和安装方法，可以有效避免钢包下水口到长水口过程中的吸氧情况，降低钢水二次氧化和酸铝损失，提高钢水的可浇性，进一步减少连铸坯夹渣缺陷。 2.3 包浇钢现场模块的改造 唐山不锈钢有限责任公司采用的是振动式下渣检测系统，经过多年的运行，系统存在以下问题：(1)硬件过于分散，不利于维护；(2)软件界面过于复杂，不利于分析问题；(3)传感器陈旧，误报和漏报率高。 针对以上问题，对下渣系统进行了升级改造，主要的内容有：(1)整合模块，减少现场模块数量，方便维护界面优化，软件界面友好优化；(2)增加摄像仪，对长水口和中包液面接触区域进行时时监控，