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京沪高铁复兴号动车组350kmh运营安全保障研究 0 复兴号动车组没有压缩/直发展 为了充分调动北京高铁的客运潜力，提高北京高铁的运营服务质量，东兴列车自2017年9月21日起首次在北京高铁上运营。北京和天津之间的全球运营时间从5小时缩短到4.5小时左右。在这种情况下，游客提供了更舒适、更快的旅行体验，同时显示了东兴列车的质量和性能。中国已成为世界上最快的铁路运营速度之一。成为中国高铁品牌的代表。在高速铁路已有安全保障体系的基础上，为构建京沪高铁复兴号动车组350 km/h运营安全保障体系，中国铁路上海局集团有限公司（简称上海局集团公司）从设备、人员、管理、应急保障等多方面入手，进行有益探讨，取得了一些成果，可为其他高铁350 km/h运营提供参考 1 复兴号动车组列车运营概况 京沪高铁是世界上建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，于2011年6月30日开通运营。这条铁路连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，横跨京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，所经省市面积占全国国土面积的6.5%，人口占全国总人口的26.7%。京沪高铁初期运营速度为300 km/h，随着客流不断增长，动车组开行对数大幅增加，通过能力基本饱和，行车量最大区段徐州东—蚌埠南图定行车对数现在已达156对。为了进一步提高京沪高铁的运输能力，满足旅客出行需要，从2017年9月21日起，7对复兴号动车组列车在京沪高铁率先实现了时速350 km运营，超过了法国TGV和日本新干线320 km/h的世界最快运行速度。同时，在列车运行图编制上采取复兴号动车组优先的原则，打造京沪高铁复兴号动车组品牌。目前，京沪高铁开行350 km/h的复兴号动车组已增至15对，品牌效应进一步扩大。 2 体系内复兴号动车组安全运营保障措施 高铁运营安全保障体系的基本要求包括：监控和检测技术的应用需要实现精细化，包括维持轨道的高平顺性、高稳定性和关键设备的运用状态实时自诊断等；增强对自然灾害的预防；外部环境检测需要采取必要措施；需要运用使用大数据等数据分析手段，构建数学化、信息化、互动化、可视化、智能化的新一代铁路运输系统；作业人员违章违纪防控；管理和控制相结合；强化安全分析与评价，找出安全管理的薄弱环节，进行整改，持续改进；预警、预报和应急处置需求一体化；加强日常应急处置和重大事故的应急救援组织等。考虑到京沪高铁复兴号动车组350 km/h运营具有特殊性，需要在一般高铁运营安全保障体系的基础上，围绕350 km/h动车组安全运营特征，进一步强化相关安全保障措施，主要体现在以下几个方面。 (1）基于复兴号动车组车体构造、更高的运行速度、不同的运行条件需求，组织对既有线路、信号、通信、接触网等设备实施全面达标改造，确保按350 km/h运营时质量优良、状态稳定。针对复兴号动车组重心更高、轨道平顺性影响列车运行稳定性、列车高速运行产生的空气负压更大、无砟轨道板胀板等引起轨道状态不平顺、外部环境对高铁运行安全的影响等安全风险进行研判，并有针对性安排整治。 (2）在对线路、牵引供电、动车组、联锁及列控、轨旁设备等加强检测监控和维护的基础上，研究设备变化规律，完善和统一设备设施修程修制。设备检修方式带来运营管理创新，结合检修方式变化，进行检修管理方式变革，不断优化维修组织模式。从维修计划编制入手，周密安排，提高效率，力求天窗综合利用最大化，并将其作为运营保障体系的一部分 (3）设置智能化感知系统，对动车组走行部状态、制动系统状态等进行全方位实时监测、多维度故障诊断，为设备维修提供支持。当车辆出现异常时，可实现自动预警或报警，并能根据“导向安全”的策略自动采取停车或限速等措施。 (4）通过强化设备状态的实时掌控，特别是对CTC、防灾系统、视频监控系统等的运行重点盯控，强化故障信息的处置和反馈，包括现场动车组、行车设备等故障信息的处置和反馈，第一时间强调应急处置，组织相关部门协同动作，尽快排除故障或将故障影响降低到最小程度 3 系统的基本结构 3.1 设备安全 3.1.1 固定设备必须满足350km/h的要求 3.1.1. 轨道质量指数与无轨道板防胀工作 (1）对线路进行精调。满足复兴号动车组350 km/h运营需要，组织实施规模化、智能化轨道精调，京沪高铁350 km/h运营的轨道质量指数（TQI）标准值≤3.00，上海局集团公司管段TQI平均值达到2.45，其中实施精调区段达到1.75。 (2）加强无砟轨道板防胀工作。组织研究和分析京沪高铁路基地段覆盖隔热涂层、桥梁地段轨道板注浆孔植筋等预加固技术方案和整治计划，开展技术攻关和最优方案比选，集中完成350 km/h轨道板防胀加固等预防性整治工作，并加密高温时段无砟轨道检查周期，及时发现整治胀板问题。 3.1.1. 地面列控系统和信号设备 (1）实施信号