桩侧联合后注浆嵌岩钻孔灌注桩单桩静载荷试验研究.docxVIP

桩侧联合后注浆嵌岩钻孔灌注桩单桩静载荷试验研究 0 桩基承载力的要求 随着建筑技术的发展，高层建筑层出不穷，对桩基承受的要求越来越高。桩基静载荷试验是检测桩基承载力最可靠的方法，因此，对于重要的建筑物均应通过静载试验确定单桩竖向承载力特征值 1 ．地质背景及地貌 研究对象上部结构为超高层建筑，采用巨型框架+伸臂桁架+混凝土核心筒体系，基底荷载效应标准组合的平均压力为2 150 k Pa。项目位于南京市浦口江北新区核心区，紧邻长江。场区地貌类型上属长江漫滩平原区。场区地表普遍分布人工填土，浅部为全新统冲湖积淤泥质粉质黏土，中部为全新统冲积粉细砂及上更新统冲洪积中粗砂(含砾)及卵砾石，下伏基岩为白垩系浦口组泥质砂岩、砂质泥岩。岩面起伏不大，一般埋深为64.7～68.7m。岩土物理力学指标如下: 2 试验总结 2.1 桩侧和桩端注浆量试桩 试桩为4根直径1.2 m桩端、桩侧联合后注浆钻孔灌注桩。桩身混凝土设计强度等级为C50，桩位平面布置图如图1。STZ1-1、STZ1-2试桩入第4-3层中风化泥质砂岩16d(19.2 m);STZ2-1、STZ2-2试桩入第4-3层中风化泥质砂岩10 d(12.0 m)。标高-59.70处为桩侧注浆断面，设计水泥注浆量1.5吨，桩端注浆断面设计水泥注浆量4.0 t。6.900(自然地面)～-20.600 (工程桩顶标高)为无效段，采用双套筒隔离工艺消除该段桩侧摩阻力对试验的影响，使试桩的有效桩长与工程桩的设计桩长基本相同 2.2 试验计划 试桩竖向抗压静载试验 3 试验结果及分析 3.1 基岩面标高和桩身段 图3为试桩的荷载桩顶竖向位移曲线、荷载工程桩顶标高位移曲线、荷载基岩面标高位移曲线和荷载桩端位移曲线。表4为最大荷载下桩身各断面的最大位移统计表。 STZ2-2、STZ2-1实测桩顶最大位移分别为37.11 mm、40.49 mm;工程桩顶标高处最大位移分别为19.60 mm、20.59 mm，表明双长度范围内的压缩量占总位移量的一半;基岩面标高最大位移分别为3.68 mm、4.89 mm，表明位移的变化量主要来自于非嵌岩段的桩身压缩，占总变形量的95%左右;桩端最大位移分别为0.38 mm、0.47 mm。STZ1-2、STZ1-1实测桩顶最大位移分别为43.44 mm、45.50 mm，其变化趋势与STZ2-2、STZ2-1类似，荷载桩顶位移曲线均为缓变型曲线，曲线斜率变化较小，与一般钻孔灌注桩荷载位移曲线呈抛物线形态相比，后注浆钻孔灌注桩具有更好的位移控制能力 由表3可知，STZ1和STZ2两种桩型的长径比 3.2 桩身轴力曲线 图4为不同桩顶荷载条件下4根试桩的桩身轴力分布情况。由图可知，在荷载加载初期，桩身轴力主要分布在深度58.25 m(测试断面6)以上桩身范围内，随着荷载的增加，桩身轴力逐渐向桩身下部扩散。当荷载达到50 000 k N时，STZ2试桩轴力随深度的增加逐渐减小，双层套筒范围内的轴力变化量较小，工程桩顶标高处的轴力为桩顶的96%左右，基岩面轴力为桩顶的34%左右，桩端轴力仅为桩顶的7%左右;STZ1试桩轴力曲线在嵌岩段中间点部位出现拐点，其下部轴力变化较小，侧摩阻力未充分发挥。工程桩顶标高处的轴力为桩顶的95%左右，基岩面轴力为桩顶的35%左右，桩端轴力仅为桩顶的6%左右。4根试桩的轴力数据表明:桩基承载力主要由侧摩阻力承担，非嵌岩段占总承载力的57%～62%，嵌岩段占总承载力的26%～32%，端阻力占总承载力的6%～8%，表现为摩擦桩 3.3 桩土相对位移 图5为不同荷载条件下4根试桩的桩身轴力分布情况。由图可知，4根试桩在最大加载值50 000 k N作用下，桩侧摩阻力的曲线基本相似，总体呈灯笼型分布 图6为试桩在不同顶荷载作用下各土层的侧摩阻力发挥图。分析表明:非嵌岩段(粉砂层、粉细砂层、圆砾层)随桩顶荷载的增大而不断增大，当桩顶荷载达到32 000 k N时，非嵌岩段的侧摩阻力达到峰值，之后随着桩顶荷载的增大不再增大，曲线总体上呈水平状态，未出现摩阻力软化现象;嵌岩段(中风化泥质砂岩)的侧摩阻力，随桩顶荷载的增大而不断增大，呈上升状态;嵌岩段的侧摩阻力大于非嵌岩段侧摩阻力，且未达到极限状态;非嵌岩段侧摩阻力已达到极限摩阻力状态。 结合图4—图6分析可知:非嵌岩段达到极限摩阻力时的桩土相对位移约7.0 mm，嵌岩段在50 000 k N荷载作用下的桩土位移约1.5 mm，小于非嵌岩段，表明嵌岩段侧摩阻力的增长所需的桩土相对位移较小;桩土的相对变形主要发生在非嵌岩段，嵌岩段的桩土位移较小，非嵌岩段达到极限侧摩阻力需要的桩土位移大于嵌岩段 3.4 桩身强度下桩基承载力特性分析 试验表明，超长大直径钻孔灌注后注浆嵌岩桩具有良好的承载性能，端阻比相对较小，位移控制能