拉萨柳东大桥主桥设计.docxVIP

拉萨柳东大桥主桥设计 1 项目总结 1.1 民族地区—项目背景 拉萨位于西藏自治区东南部。是西藏自治区的政治、经济和文化中心。主要街道位于拉萨河和雅鲁藏布江支流的北岸。拉萨为藏传佛教圣地，城区景色美丽而富有魅力，有着旖旎的自然风光、深厚的人文历史、独特的藏族文化特色。柳东大桥跨越拉萨河，为连接拉萨市东嘎新区与柳梧新区的重要交通纽带，是拉萨市南部绕城道路的主要通道和控制性工程，其地理位置如图1所示。大桥桥位距拉萨火车站约8km，距布达拉宫约9km。大桥西侧与国道318线、东嘎西环路相连，东侧与柳梧东环路相接。大桥位于贡嘎机场进入拉萨城区的门户位置，集交通、旅游和观赏等多功能于一体，大桥建设对促进地区经济发展、完善城市交通网络起到重要作用。 1.2 现状场区环境条件 桥位处为拉萨河宽缓河谷平原地貌，总宽约7km，地势平坦开阔，河谷平原海拔3 620～3 680m。拉萨河在城区段为自东北流向西南，不通航。桥位区河道总宽约1 900m，两岸为冲积漫滩。河道总体形态呈辫状，曲折蜿蜒，水道交错，南侧局部存在洼地，枯水期河流两岸漫滩出露。桥位处河床总体为两侧各有一主河道，其中西北侧主河道宽约200m，东南侧主河道宽约60m。主河槽枯水期水深2.5～3.2m，洪水期水位4.5～8.5m。据现场调查和收集资料，桥位区常年枯水位3 623.2m，常水位3 624.7～3 625.2m。 拉萨日照时间长、辐射强，有“日光城”之称，但昼夜温差大、常年平均气温低。桥区多年平均气温7.8℃，极端最高气温27℃，极端最低气温为-15.7℃。最大积雪深度10cm，最大冻土深度0.26m，多年平均最大风速12m/s。场区地层结构简单，场地下伏基岩为花岗岩、埋深超过普遍超过60m，拉萨河宽缓河床范围内主要为巨厚的冲积卵砾石土覆盖层。场地地质环境稳定性较好。桥址区地下水环境为Ⅰ类，地表水、地下水综合判别对混凝土为微腐蚀性，防护等级为常规。 1.3 计算行车速度有效段 (1）桥梁所在道路等级：城市主干道（双向6车道，两侧各设2m人行道）。 (2）路基标准宽28.5m（不含主桥拉索布置区）：2.0m（人行道）+11.5m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+11.5m（行车道）+2.0m（人行道）=28.5m。 (3）计算行车速度：60km/h。 (4）设计荷载：汽车荷载为城—A级，人群荷载3.0kN/m (5）设计洪水频率：1/300（洪水位3 627.1m）。 (6）设计基本风速V (7）地震动峰值加速度0.2g。 (8）通航条件：不考虑通航。 2 该桥的总体设计 2.1 主桥及桥孔布置 桥位处为宽阔平坦的河谷地貌，河道常水位均较浅，没有通航要求，单纯从行洪、通航角度上讲，没有必要做成大跨桥梁。拉萨城区跨越拉萨河的已建成桥梁共4座，分别为青藏铁路拉萨河特大桥、柳梧大桥、拉萨大桥、纳金大桥。从贡嘎机场出发，柳东大桥为进入拉萨城区的第一座大桥，有着重要的门户性地位。新建柳东大桥作为市政桥梁工程，需考虑大桥建成后成为拉萨城市风貌的基本建筑元素，应避免与现有已建桥梁方案相雷同。 桥位处道路规划为直线线形，设计道路总长3.57km，大桥长2 775 m。为让桥梁具有整体气势、兼顾投资节约要求，结合地形地貌、工程投资，并考虑桥梁结构设计与景观设计相结合，采用了多座主桥、相互映衬、具有阵列效果的桥孔布置方案。 全桥长2 775m，孔跨布置为30m+40m+8×30m+2×40m+2×30m+(70m+120m+70m)+17×30m+2×60m+16×30m+(70m+120m+70m)+2×30+40m+19×30m。整个大桥共布置了3座主桥，分别对应东侧、中央、西侧共计3处河槽上，其中东、西两个主桥均采用70m+120m+70m预应力混凝土三跨双塔的部分斜拉桥，中央主桥为2×60m预应力混凝土双跨单塔的部分斜拉桥。考虑到引桥工程规模大，为节约工程造价，引桥主要采用30m跨径预应力混凝土T梁，部分跨路跨河堤的桥孔处采用40m跨径预应力混凝土T梁，引桥T梁的结构体系为先简支后桥面连续。结合桥址区卵砾石土巨厚覆盖层地质条件，主引桥基础均按摩擦桩设计。 2.2 独环形主塔结构体系 东、西侧的两个主桥均采用70 m+120 m+70m双环形主塔的预应力混凝土部分斜拉桥，总体布置立面如图2所示。 中央主桥采用60m+60m独环形主塔的预应力混凝土部分斜拉桥，总体布置立面如图3所示。 3座主桥的结构体系均采用塔梁固结、塔墩分离结构体系，主塔桥墩的墩顶设摩擦摆减隔震钢支座（单个塔墩处横向设置两个）。主桥横断面布置为：2.0m（人行道）+1.25m（布索区）+11.5m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+11.5m（行车道）+1.25m（布索区）+2.0m（人行道）=31.0m，塔墩处主桥横