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纯电动汽车的充电过程安全管理 一、 高压直流电到动力电池 在纯电动汽车的充电过程中，电流流经220v的电动汽车，并通过与车辆充电设备慢充口的路径进入充电站。然后将充电机滤波器改造为高压直流，并将其传输至高压配电盒。最后，将高压配电盒与电池进行比较。图1为电流流动路线图。 为了保证充电过程安全有效，慢充通常包括充电连接确认、充电参数设定、充电过程三个阶段。 1. 充电枪与车辆方式充电确认电压 充电连接确认包括随车充电设备连接确认和车辆控制装置充电连接确认两个内容，只有双方确认无误以后才能进行充电操作。 图2为充电连接电路图。随车充电设备连接确认的主要目的是随车充电设备对连接状态的确定，当随车充电设备插上220V交流电时，开关S1与12V端接通。若充电枪没有与车辆连接时，检测点4和检测点1之间没有电压。若充电枪与车辆连接时，检测点4和检测点1之间会存在一个充电确认电压。供电装置则通过检测有无充电确认电压来确定充电枪和车辆是否连接。 车辆控制装置充电连接确认的目的是车辆控制装置对连接状态的确定，车辆控制装置通过检测由RC、R4组成的检测电路的阻值来确认车辆是否连接。该电路能形成两种不同阻值的状态，当S3没有闭合的时候检测到的电阻值将是R4+RC的阻值，当S3闭合以后测到的将是RC的电阻值。车辆控制装置则通过识别电阻值的大小来确定充电枪和车辆是否连接。 2. 车辆控制电路 在供电装置连接确认无误以后，S1开关会与PWM端接通，PWM端就会发出充电脉冲信号，车辆控制装置通过检测检测点2PWM脉冲信号的占空比，以此来确认供电设备能提供的最大电流值，车辆控制装置将对供电设备和充电设备的相应参数进行比较，以确定为车载充电机提供最大输入电流。同时车载充电机通过CAN线发送充电请求信号，此时整车控制器VCU将禁止车辆行驶，同时电源管理系统BMS将进行自检测，如果需要充电则控制充电继电器吸合，并将自检结果通过CAN线发出，供电控制装置闭合K1、K2交流电将流入车载充电机，车辆控制装置将根据BMS信号与PWM脉冲信号控制车载充电机输出相对应的充电电流。图3为CAN网络图。 3. 充电过程监控 充电过程是一个十分严谨和复杂的过程，图4所示为充电过程图，一旦出现事故都会带来巨大的损失，所以在充电过程中，对各个检测点进行实时监测，同时BMS不断更新动力电池的电量、温度等状态信息，充电机根据检测点和BMS提供的信息不断调整充电电流，当充电完成或者出现充电异常时车载充电机将停止输出。 二、 随车充电设备发现故障 一辆北汽EV160纯电动汽车行驶了6.6万km，使用随车充电设备对车辆进行充电时，车辆无充电现象，同时仪表盘上没有充电指示灯的显示，车辆不能进行正常充电。 依据从简单到复杂的顺序进行了如下检测： 1. 使用专用诊断仪进行充电系统数据读取，显示无充电唤醒信号。随后在充电设备连接时，再次使用专用诊断仪进行了相关充电信息的读取操作，结果没有充电电流、电压等信息。根据专用诊断仪读取的信息可以推测该车故障可能为充电枪和充电插口的充电连接确认线路出现了故障或者充电机唤醒线路出现了故障。 2. 检查随车充电设备的外观、充电接口等有没有烧蚀、损坏现象，再闻闻有没有烧焦的气味等，以上检查均正常。 3. 将随车充电设备连接于车辆，此时电源指示灯常亮，连接/充电指示灯常亮，车辆不能充电，仪表无任何充电显示。随后打开点火开关，发现仪表没有充电指示灯，车辆可以正常上电，但没有任何充电信息显示，则可以进一步确定存在充电故障（正常充电时，电源指示灯常亮，连接/充电指示灯闪烁；在未上电或上电时，车辆仪表上都会有充电指示灯的点亮，并显示充电电流、电压等信息）。 三、 充电连接确认 常见的慢充充电故障主要有：不能充的电故障和充电异常的故障。 不能充电故障主要出现在CC线路故障、CP线路故障、充电插口故障、外部充电设备故障和充电机故障等。 充电异常故障通常表现为能充电但是电流低。从充电系统结构分析，主要故障点为充电设备故障、充电插口故障、充电线缆故障、低压控制电路相关故障、车载充电机故障等。 新能源汽车使用过程中充电枪及线缆、充电插口等经常插拔的部件出现故障的情况较多。在此提醒广大新能源汽车从业人员和新能源汽车用户在使用充电设备时需谨慎操作，以延长其使用寿命。 4.由以上检测结果得出该车辆还一直处于等待充电的状态，所以车辆与充电设备还没有进行充电连接确认（充电“握手”）。接下来判断相关保险是否损坏，根据电路图，如图5车载充电机唤醒信号电路图所示，确定慢充唤醒保险丝为FB22号保险，在车辆保险盒里面找到并拔下该保险对其阻值进行测量，其阻值为0.2Ω，则保险正常。 5.随后在充电枪锁止按键弹起与按下2种状态下分别测量充电设备车辆端CC脚与PE脚之间的电阻值，如图2充电连接电路图所示，电阻值均