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2013年港口集装箱贸易分析 2013年，前10名中国港口关闭关闭口的清单。据中港网排名数据,2013年,我国沿海和内河港口中, 集装箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、宁波—舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港、厦门港、 连云港港、苏州港。营口港列全国港口第11位、沿海港口第10位。 据中港网数据显示,2013年我国大陆港口集装箱吞吐量500万标箱以上的港口数量,共11个,包括沿海的10大港口和内河的苏州港,其中,营口港为首次跻身500万标箱以上港口阵营。 全国十强中,1 000万标箱以上的港口共有7个,比2012年多出1个,分别为上海港、深圳港、宁波—舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港。大连港2013年集装箱吞吐量首次突破1 000万标箱,达到1 001.5万标箱,从而进入千万标箱级港口队列。 2013年,上海港以3 361.7万标箱的成绩,雄踞榜首,继续傲视全球集装箱港口,保得全球第一大集装箱港之位不败金身。深圳港也以2 327.9万标箱来之不易的成绩,超过香港港,首次晋级世界前三,坐上全球第三大集装箱港宝座。 对比2013年与2012年全国港口集装箱吞吐量前10名排行榜变化,不难发现,前十大港口的排名顺序总体变化不大。青岛港继2012年以不到15万标箱的差距,惜败广州港,无缘第四的位置后,2013年青岛港如愿以偿,超过广州港20余万标箱,顺利坐上排名第四的交椅,广州港滑落至第五。 2013年,苏州港成为前十大集装箱港口中唯一一个出现负增长的港口, 增幅大降近10%,出人意料,从而也使得2012年与苏州港尚差80多万标箱的连云港港,一举赶超,连云港港从第十晋级第九。同时,苏州港也险被排名第11位的营口港超越,以微乎其微的优势保得第十位的座椅,差点滑落出全国前十的队列。 大连港在省市政府部门的强力推动下,2011年初订立“三年内完成港口集装箱年吞吐量达到1 000万标箱的目标”,经过三年努力,2013年基本完成战略目标。据中港网数据,2010年, 大连港完成集装箱吞吐量526.3万标箱, 到2013年却达到了1 001.5万标箱,在近年身处航运低迷的集装箱港口界,创造了近乎不可能的奇迹。 在2011—2013这三年之内,据中港网数据显示,大连港口集装箱吞吐量数据连续创造了21.6%、25.9%、24.2% 的高增速,2012年和2013年的两年增速,在十大港口中均居首位。 大连港在完成过千万标箱的目标之后,是否还能保持这样的高增速,成为业界关注的话题。值得注意的是,2011年增速还排名十大港口第一的苏州港, 经历了2012年的高增长,2013年却成了倒数第一,增速较以往大幅下滑。 展望2014年,港口排名之战竞争较为激烈的主要集中在第4位、第9位和第10位之争。2013年,青岛港和广州港集装箱吞吐量均在1 550万标箱左右、差距不大,青岛港在2014年能否坐稳第四的位置,还有一番较量。 2014年,苏州港能否止住颓势, 是能否跻身前十的关键。其表现决定了连云港港、苏州港和营口港这三个介于500~550万标箱之间的港口从第九到第十一的排名变化。