城市轨道交通交流转辙机双UPS双母线供电切换方案研究.docxVIP

? ? 城市轨道交通交流转辙机双UPS双母线供电切换方案研究 ? ? 刘平 （中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070） 0 引言 信号电源系统设备为信号系统提供安全、可靠的交直流电源，在信号系统中处于重要地位。同时，转辙机作为道岔转换、锁闭和保证行车安全的核心设备，对提高运输效率，改善行车人员的劳动强度起着非常重要的作用。因此，对于核心信号设备正常运行必须有效防止供电侧和负载侧异常导致的损坏和停止工作。特别是在设备供电侧发生故障时能不依靠人工介入处理，通过信号系统实现快速无缝切换，最大限度地降低故障恢复时间，保障信号设备能够稳定可靠运行，为信号系统提供可靠的电力保障。 1 概述 信号系统电源由两路相互独立的交流TN-S 制一级负荷经电源屏切换单元后输出至UPS，再经UPS 稳压、整流、滤波后输出至各个输出模块，通过交、直流模块输出至负载。但所有交流电均须通过隔离变压器与负载隔离，所以UPS 可靠性对整个信号系统的正常工作起到至关重要的作用。 国内城市轨道交通信号系统UPS 较早采用单UPS 单电池系统连接方式，为了提高系统的可靠性和更好地适应全自动无人驾驶、智能运维相关需求，需在外电网断电或电源设备本身故障时，缩短故障恢复时间，保障列车的正常安全运营。双UPS 双母线供电系统已经得到了广泛的应用，与UPS 配套的蓄电池也需要按照冗余配置以构成完整的双母线架构。而对于交流转辙机电源通过交流模块输出有两种方式：一是直接由两路输入切换单元输出至交流模块而不经过UPS；二是由两路切换单元经UPS 后至交流模块输出。为更好地保障转辙机正常运转，并满足信号设备的后备时间不宜小于30 分钟相关要求，大多数线路已经将转辙机动作电源纳入UPS 供电。在采用双UPS双母线和转辙机动作电源纳入UPS 供电的情况下，势需要重点考虑转辙机供电在双母线间的切换问题。 2 双UPS 双母线架构 目前主流双UPS 电源系统均由2 台高可靠性的UPS 给信号电源屏供电，经防雷、配电后输出进入交流输出配电单元，或输入相应电源模块，模块输出进入交、直流输出配电单元。交流输出需经隔离变压器隔离后输出给信号设备供电，直流输出需经模块内部高频隔离后输出给信号设备供电。在输出端有多种保护监控功能单元，为全面保护信号设备安全。 双母线供电架构可有效预防供电系统单点故障隐患（见图1）。正常工作时，两套UPS 系统虽然完全独立运行，但是共同分担所有电源负载，并各自带载50%，即便一套系统完全失效或者需要检修，另一段母线所对应的UPS 系统会不间断地承担起所有负载的正常运行，即通过消除系统中的“单点故障瓶颈”获得系统供电可靠性的极大提高。 图1 双母线供电架构示意图 双母线供电架构最大的益处是解决了单母线结构可能出现的单点故障瓶颈隐患，属于容错型系统，不会因为一段母线的人为操作失误或自然故障导致负载供电中断。在供电可靠性得到显著改善的同时，由于正常运行时系统均分电源负载，也实现了系统容量的备份，在将来一定量级的负载容量增加时系统既有容量也已经足够，一定条件下无需再扩容。当负载增长真正需要扩容时，扩容和升级也会显得十分方便，因为任何时候均可将其中的一套系统完全下电进行扩展处理。双母线供电架构的设计有着优秀的开放性和良好的前瞻性。 对于单电源负载，系统通过“1+1”模块备份模式为其供电，“1+1”模块分别取电于UPS1、UPS2。对于双电源负载，当任一台UPS 或母线出现故障时，如主路电源发生故障，主路电源负载会停止工作，但是备用电源负载工作正常，因此故障不会影响末端电源负载的正常运行。而对于交流转辙机的双电源负载，当主用UPS 或供电母线发生供电故障时，为保障交流转辙机在双UPS 双母线架构下的供电可靠性，只能通过在双母线处设置的转换开关，经过隔离变压器、输出防雷保护器隔离输出给转辙机设备供电，实现双UPS间的切换。而目前各个城市轨道交通的交流转辙机UPS 供电均采用较为成熟且应用广泛的手动切换方式。转辙机供电纳入双UPS 双母线供电架构下在双母线间设置手动转换开关，当母线发生故障时，通过人工介入现场处理，可实现较为快速的故障恢复，但对于越来越多的全自动无人驾驶线路，从减员增效、智能维护、较少人工干预等方面考虑，手动切换方式已不再适应当前的运营需要，应重点考虑向自动切换方式进行转变（见图2、图3）。 图2 双UPS 双母线不含稳压器（转辙机电源未纳入UPS） 图3 双UPS 双母线含稳压器（转辙机电源纳入UPS） 电源屏的监控系统采用三级集散式监控方式，交、直流配电和模块内均设有CPU 监控板，负责对各自状态进行监测和告警，并与系统的监控模块之间通信。监控模块通过RS485 接收交、直流配电和模块的运行信息并进行相应的处理，其还可通过RS485、RS232、RJ45