城市轨道交通客车异种钢焊接工艺性能研究.docxVIP

? ? 城市轨道交通客车异种钢焊接工艺性能研究 ? ? 周 勇 胡立国 冯朝明 韩晓茹 张 野 郭 猛 裴 起 郭 帅 (中车长春轨道客车股份有限公司工程技术中心， 130062， 长春∥第一作者， 工程师) 随着国内外城市轨道交通客车市场的快速发展，不锈钢客车得到广泛使用。不锈钢客车主要为不锈钢结构，但其中某些部分为不锈钢+碳钢的异种钢焊接结构。由于不同金属之间的化学成分、熔点、导热率、比热容、线膨胀系数及焊接收缩率等的差异，使得焊接后焊缝应力得不到释放，容易产生残余应力，引起裂纹失效等问题，对焊接接头质量影响很大[1]。因此，异种钢间的焊接工艺性能及焊接接头的综合力学性能研究是目前国内外研究的热点之一[2]。 中车长春轨道客车股份有限公司承接的某国外项目，其底架端部组成中枕梁组成为550W碳钢材质，纵梁组成为301LN不锈钢材质。两种金属之间的焊接工艺无参考资料，亦无相关生产经验。为确定焊接工艺，保证焊接质量，本文对异种钢相关焊接工艺性能进行了试验。通过对试样进行探伤检测、力学性能测试、低倍焊缝组织观察及硬度检测，综合试验结果，结合相关标准，对异种钢制定了最终的焊接工艺方案。 1 550W碳钢和301LN不锈钢焊接性能分析 301LN是一种低碳奥氏体不锈钢，广泛应用于城市轨道交通客车行业。由于其含有较高的镍、铬、钼等合金元素，能够使金属表面形成一层不溶解于某些介质的坚固的氧化薄膜(钝化膜)，使金属与外界介质隔离而不发生化学作用，故301LN不锈钢具有很好的耐腐蚀、抗氧化性能，并具有较好的塑性、韧性、加工性能与焊接性能。 550W为瑞典SSAB公司生产的一种高强度耐候钢。该高强钢具有较好的耐腐蚀、易焊接等性能，主要用于压力容器、轨道交通客车等行业。目前，国内外对此无相应的标准可参考。 由于两种金属所含合金元素种类及含量不同，两种金属之间的焊接属于典型的异种钢焊接。为获得理想的焊接接头，需注意以下问题。 1.1 熔点差异 由于两种金属含碳量不同，导致其熔点存在差别，故其焊接过程中存在一侧母材金属为固态、一侧母材金属为液体的情况，造成焊接过热区合金元素大量烧损、流失或蒸发，出现局部区域焊缝性能降低，难以获得满意的焊接接头[3]。 1.2 热导率和比热容差异 金属的热导率和比热容与被焊材料的熔化、熔池的形成、焊接区温度场和焊缝凝固结晶有关。不锈钢热导率大约是碳钢的1/3，使得被焊材料熔化不同步，熔池形成与金属结合不良，最终因焊缝结晶条件变坏而导致焊缝性能和成形不良。 1.3 线膨胀系数差异 碳钢和不锈钢的线膨胀系数不同，其焊接冷却过程中，导致焊缝及两侧母材的收缩量不同，易造成焊缝或热影响区产生裂纹，降低焊缝性能，甚至出现焊缝与母材金属剥离的情况。 1.4 电磁性差异 不锈钢和碳钢焊接时，由于焊缝两侧母材电磁性存在着较大的差异，容易出现熔池电弧偏弧、电弧燃烧不稳定的情况，造成焊缝成形不良，甚至出现局部未熔合的情况。 1.5 脆性化合物 由于不同金属所含合金元素的种类及含量不同，其焊接过程中，易发生冶金反应，且在焊缝及熔合区形成新的物质，成为金属间化合物。由于靠近不同母材侧所含化合物的种类及含量存在差异，且某些物质的物理属性较脆，就可能对接头处力学性能产生较大影响，甚至会降低焊缝处的塑性和韧性。 某些金属焊接后，接头处性能良好，但易生成其他物质。例如，在热影响区的晶界上形成一种贫铬层，这种物质含有碳化物，一旦产生，就会导致在其使用过程中设备之间产生晶间腐蚀效果，影响设备的使用寿命，存在焊缝开裂的风险。 2 550W碳钢与301LN不锈钢焊接工艺试验 550W碳钢与301LN不锈钢在化学成分、物理性能等方面存在较大差异。为获得理想状态的焊接接头，需要从焊接性能分析着手，正确选择焊接方法、焊接材料和焊接工艺。 2.1 焊接材料及焊接方法 焊接处金属的化学成分由填充金属决定。从抑制熔合区中碳扩散、提高焊缝金属抗裂纹能力、调整焊缝和熔合区的组织和性能、改变焊接接头应力分布等方面考虑，焊接材料应选用含Cr、Ni等合金元素高于不锈钢母材的焊接材料，并使焊接接头满足较低级别母材的力学性能，同时应具备良好的工艺性能，以满足实际生产中所有的焊接位置。 采用手工焊时可以选择含Cr的质量分数为19.0%、含Ni的质量分数为11.3%的A022不锈钢焊条；采用非熔化极钨极氩弧焊时，填充焊丝可以选择综合性能较好的 ER309L氩弧焊丝；采用气体保护熔化极点焊时，可以选择E309LTi药芯焊丝或ER309LSi实心焊丝。 考虑到现场施焊条件及实际生产需要，选择公司常用的气体保护熔化极电弧焊(GMAW)。 结合AWS A5.9/A5.9M—2006《不锈钢焊条及焊棒规范》，焊接材料选择抗拉强度≥510 MPa的ER309LSi实心焊丝。该焊接材料相当于IS