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巷道锚杆支护对锚固范围和强度的强化作用 1 锚杆加固后的岩石强度 道路围岩的稳定性主要取决于围岩的强度和强度。 从提高围岩的强度出发, 近几年开展了经锚杆锚固后围岩力学性能改善的研究。 这些研究主要是针对浅埋深不受采动影响的水利、 隧道、 边坡等工程, 探讨了锚杆加固后岩石峰前区内聚力c, 内摩擦角φ, 弹性模量E的改善情况。 对于煤矿巷道, 由于围岩松软, 加之埋藏深, 受采动、 构造应力的影响, 地应力很大, 巷道围岩破坏严重, 因而其周围存在着破碎区、 塑性区和弹性区, 锚杆锚固区域的岩体则处于破碎区或处于上述两个或三个区域中, 相应锚固区域的岩石强度处于峰前、 峰后或残余强度阶段。 因此, 只有掌握围岩峰后强度和变形的特点以及锚杆对提高围岩峰值强度和残余强度以及改善岩石力学性质的作用才能从根本上揭示锚杆支护的作用机理。 2 不同锚杆作用下的锚固体力学机理 在巷道周边取一非锚固或锚固分离体进行相似材料模拟试验, 在平面应变情况下, 研究无锚杆及锚杆作用下全长锚固锚杆作用机理, 分析锚固体在不同锚杆支护强度(密度、 锚固力)下的强度变化, 特别是分析锚固体的破坏过程及破坏后锚杆的支护效果。 试验中假设围岩为均质体。 2.1 围岩数值试验 模拟试验的原型相当于从巷道一侧或顶板“取出”的, 其尺寸的大小应能代表锚固体的一般状态, 考虑锚杆布置方式及岩体的尺寸效应, 原型尺寸为2.0m×2.0m×2.0m, 锚固分离体所处位置、 形状及尺寸如图1所示。 模型的几何相似比为1/10, 容重相似比为0.75, 则应力相似比为0.075, 锚固试体的尺寸为20cm×20cm×20cm。 巷道围岩为中硬岩层, 岩石单轴抗压强度为16.50MPa。 岩石相似材料由砂、 水泥和石膏组成, 配比号为737, 含水量为10%, 缓凝剂硼砂含量为水量的1%。 锚杆相似材料选用15A保险丝, 粘结剂采用1∶1的石膏浆。 试验采用平面应变加载(σ1方向), 非加载面(σ2方向)采用刚性约束, 在锚杆轴向留设一个自由面模拟巷道围岩表面。 按照锚杆布置常用的间排距大小, 依次选用锚杆的间排距为1.4, 1.2, 1.0, 0.9, 0.8, 0.7m(间、 排距相等)进行模拟, 锚固试件中相应的锚杆的根数分别为2, 3, 4, 5, 6, 8根, 分别测定锚固体的强度。 为便于分析, 又做了无约束情况下锚固试体的单向加载试验。 试验结果根据单向加载和平面应变加载分别整理, 并取每组试件(每组3个试件)测试结果的平均值作为标准值, 每组试验的重复性较好, 平均离散系数小于8%。 对每一种锚杆布置方式, 分别绘出其全程应力-应变曲线。 限于篇幅, 试验数据及这组曲线在此未列出。 2.2 锚固体力学参数的改进 2.2.1 锚固体软化模量 从锚固体弹性变形阶段的数据及曲线可求出E值。 软化模量M反映极限强度后曲线斜率的变化, 规定锚固体峰值强度点到残余强度点连结直线的斜率为锚固体的软化模量。 2.2.2 抗剪和抗拉锚固体 锚固体破坏前的内聚力和内摩擦角分别以c,φ表示, 破坏后的残余强度指标则分别以c*,φ*表示。 全长锚固锚杆的现场应用表明, 锚杆既受到轴向力的影响, 又受到剪力作用, 所以锚杆对围岩强度的强化, 一方面通过轴向受力改变围岩的受力状态, 使锚固体由二向应力状态转变为三向应力状态, 提高锚固体的强度; 另一方面, 通过与锚固体的横向联结, 承受剪力及弯距, 提高锚固体的力学参数, 达到提高锚固体强度的目的。 (1) 锚杆对锚固体的横向作用可以看作提高了破裂面上锚固体的抗剪强度, 亦即增加了锚固体的等效内聚力c, 式中:c0为无锚杆时岩体的内聚力/MPa; n为锚固体中锚杆布置根数; cm为单根锚杆提供的附加内聚力/MPa。 式中:Fbmax为在纯剪切条件下, 锚杆可以承受的最大剪力, 应用米赛斯准则, 有下式: 式中:σs为锚杆屈服强度/MPa;d为锚杆直径/m;S为试体自由面积/m2。 (2) 假设锚固体的破坏服从莫尔-库仑准则, 则锚固体的单向抗压强度为 联立式(4)和(5), 可得到不同锚杆布置时锚固体破坏以前的c,φ值。 (3) 从大量抗剪和抗摩擦试验中知道, 岩体强度随变形发展而衰减主要是由于内聚力变化的结果, 因此, 在锚固体变形破坏后的阶段, 设内摩擦角φ与φ*相符。 这样处理是安全的, 工程上是允许的。 在锚固体变形至残余强度时仍按莫尔-库仑准则考虑, 则锚固体的残余强度为 由式(6), 可求得锚固体残余强度时的c*,φ*。 2.2.3 锚固体的力学性能 将上述计算结果汇总于表1。 由表1看出, 随着锚杆布置密度的增加,E,M,c,c*,φ,φ*均有提高, 锚固体的力学性能有了明显改善; 且c*,φ*增加的幅度较大, 这对提高巷