厦门文曾路生态观光路建设规划研究.docxVIP

厦门文曾路生态观光路建设规划研究 文增路位于厦门岛西南部，全长5.33公里，朝南行驶。北端起点与厦河路和后岱溪路相交。沿着文屏路，向南行驶，经过御屏山牙口，经过上梁水库西侧的曾纳湾入口，终点与环岛路相连。作为建设业主单位的厦门市公路局在文曾路的建设过程中,始终按公路与自然环境相协调的交通建设新理念进行努力探索与实践,取得了可喜的收获。下面就厦门文曾路围绕生态景观公路建设实践中的具体做法与交通公路同行共享与商榷。 1 具体措施 1.1 项目技术路线 文曾路中段穿越的东屏山、御屏山位于鼓浪屿—万石山国家重点风景区保护范围之内,其中的上李水库为重点水源保护区,景观与环境方面要求很高。为了保护风景区内体现厦门独特地貌的花岗岩球状风化景观和茂密的相思林相,保护被誉为厦门第一泉的上李水库饮用水源,在公路规划设计阶段就树立公路建设与自然环境和谐的建设理念,改变过去强调工程建设需要,生搬硬套技术标准对自然尊重不够的陋习。做到了合理利用地形、充分利用老路,在选用较高技术指标的同时,又能因地制宜,灵活变通,使线形的设计尽量适应地形并与周围自然环境融为一体。采取的技术路线包括:提高路基设计高度以有效降低垭口处挖方高度;中段在北端上山段(山区段)道路沿着山谷东、西两侧分开,保留了山谷的自然地貌,又使平曲线与自然地形吻合;路基宽度设计上,在满足交通、旅游、战备等规定功能的前提下灵活处理,合理确定建设方案,山区段道路路基宽度从原来的24m变为12m (双向宽度)和单侧8m (单向宽度)双向分开两种形式,大大减少了挖填量;合理的车道设计(上坡2车道下坡1车道),科学利用有限的断面宽度,满足行车的要求;南端下山段采用S弯平曲线减缓纵坡高度又有机地作为山区段进入街区段的过渡,创造了优美的景观效果;把明沟改暗沟,下面排洪上面行人,弥补了没有人行步道的不足;在曾厝垵地段也把原来脏乱的排洪沟改为暗沟,上面厚填土作为绿化带,10m多宽的绿化带模拟植物群落种植让山上的自然景观延续下来并与街区的绿化连为一体。 1.2 路基及孤石的防护 文曾路改建过程中建设单位把自然生态景观的保护列在首位,每次工程例会都反复强调不得野蛮施工并把文明施工保护景观减少对自然环境的破坏,列为工程主要考核项目。挖方地段只要是地质条件好的,就尽量加大坡度,以保护原有的植被,风化严重的地段则采用锚固和挂金属网喷播方式加以防护;填方地段则采用直立高挡墙的方式,避免大放脚改变周边环境;穿越公路的上下排洪沟尽量做成暗沟,不露人工建造痕迹,以保持自然景观和视觉的连续性;路基边线以外景石、树木只要能保留的哪怕增加工程造价也都尽力采取加固和配景等措施,使之成为公路两侧景观亮点;一些路基内的孤石都注意收集起来,就近用于景观恢复工程之中。由于建设单位、施工单位、监理单位共同树立减少破坏就是最大保护的观念,注意文明施工,为文曾路的生态、景观建设打下了良好的基础。 1.3 边坡排土场 由于文曾路所处地段的特殊性,决定了文曾路景观特色应是最大限度恢复原有山地树石景观,若有增添人为的景观整理工程也都追求自然朴实的风格。因此文曾路在边坡防护的施工中都能因地制宜运用美学原理选择相应的手段,结合边坡的不同类型,在本工程中采取不同的修复方式,力求美学效益与生态效益的完美结合。包括: 御屏山垭口由于造价问题改隧道为现在路堑形式,两侧边坡高达20多米,前期施工已采用了工程与生态防护相结合的手段。为掩盖原有装饰味极强的护坡拱券,采取草、灌混播的方式,并在拱券内点植三角梅,边坡下部条石挡墙也种三角梅和爬山虎采用遮盖、悬垂和攀援相结合的种植方式,以期经过3～5年能把人工痕迹减弱到最小程度。 对于垭口西侧单向车道外较低的强风化边坡就采用了挂网喷土播草的生态防护手段,选择根系发达,覆盖度高,耐旱性好、有花点缀的植物,采用多种草种混播并加播蟛蜞菊等生命力强的开花藤本植物,先行固土,而后任其自然演替,使边坡绿化与周边植被融为一体,既防止了水土流失又减少了养护费用,在个别地段还特意使路基施工遗留的壁石显露出来,平添几分天然野趣。 在土质有利植物生长的上边坡,采取减少坡度的方法使之变缓与原地形自然顺接,还利用剩余土方把老路、新路之间被破坏的地形填顺,使整个路域的上下边坡与周围地形连为一体。结合地形灵活改变上下边坡的坡度,利用土方整出自然的地形,这是使公路融入自然环境的最有效的手段,这在整个施工过程中是用心最多隐蔽的工作。 对于石质边坡,根据不同的风化和破坏程度,采取相应的修复手法。对破坏程度小,石质坚硬的边坡就局部保留利用或修补染色做旧;风化较严重的就先锚固后挂网喷浆,并做纹理、色彩处理;对于有造型需要的局部则另挂网造型,做成薄壳结构的假石。并在适当地点筑槽填土点缀植物,以软化硬质景观。石质边坡修复的原则,强调以本区域自然石景为范本,依据创伤面的现状制