柴油机电控喷油系统的发展与展望.docxVIP

柴油机电控喷油系统的发展与展望 自本书出版以来，该机器的开发经历了三次攻击：机械泵的燃油喷雾技术、低压技术和电子控制技术。其中，电子控制技术的发展影响最大，意义最深远。电子控制的采用增加了系统的信息处理量和处理功能,同时提高了控制精度,实现了柴油机喷油量和喷油正时随转速及负荷的变化而发生模式较为复杂的变化,把过去在柴油机控制上只有理论意义而不能实现的某些成果变为现实。在采用微机电控系统以后,人们对柴油机动力性、经济性、可靠性及排放性能种种严格要求逐步得以满足。到目前为止,各国已研制并生产出许多功能各异的柴油机电子控制系统,其中大部分已投放市场。 1 发动机压力系统的基本组成和功能 1.1 电控喷油的数学模型 现代柴油机电控系统已经渗透到柴油机整机运行的各个方面,但燃油喷射仍然是其控制的核心。柴油机电控喷射系统主要由传感器、电控单元和执行器组成。传感器采集发动机运行工况信号,包括转速、油门踏板位置以及其他修正信号,输入到电控单元(ECU);ECU对信号进行计算处理,产生控制执行器动作的输出信号,从而精确控制喷油。一般控制系统整体采用闭环反馈控制,由于柴油机混合气的形成和燃烧过程极为复杂,无法建立精确的数学模型。目前,各种柴油机电控喷油系统采用的基本对策是,把发动机转速和油门踏板位置信号作为反映发动机实际工况点的基本信号,通过发动机和整车试验得出的MAP来选择喷油量和喷油正时等控制量的目标值,并对执行器进行反馈控制。柴油机电控喷油系统基本控制方案如图1所示。 1.2 喷油规律的控制 理想的柴油机电控喷射系统应在各种工况下均能完成以下的控制功能: ·对循环喷油量进行精确控制,并保证各缸循环喷油量的均匀性; ·对喷油正时进行精确控制; ·对喷油规律进行精确控制,以获得理想的放热率; ·对喷油压力进行精确控制,以得到足够高的燃油流出初速度,使燃油粒子细化以提高雾化品质并加快燃烧速度。 2 电控喷射系统的控制方法 20世纪70年代,国外电喷技术处于开发阶段,主要应用于发电机组用柴油机;20世纪80年代以后,发展了多种位置及时间控制式电喷系统,其控制功能也从单一的喷油量控制逐渐发展为多变量控制;2 0世纪90年代以来,开发了功能更为强大的共轨式电喷系统,不仅可以适时控制喷油量与喷油正时,而且还使过去不能控制的喷射压力及难以控制的喷油率的控制成为可能,系统的控制自由度及精度大为增加。到目前为止,电喷系统不仅能够控制所有的喷油参数(喷油正时、喷油量、喷油压力以及喷油率),而且对怠速稳定性、起动性、增压、EGR以及各缸喷油量均衡性等也可实施控制。 对于柴油机电控喷射系统,按控制部件来分有电控喷油泵和电控喷油器两种;按喷油量的控制方式可分为位置控制式、时间控制式和压力时间式(共轨式)。人们通常把首先发展的位置控制系统称为第1代电控喷油系统,把时间控制系统称为第2代电控喷油系统,而把共轨式电控喷油系统称为第3代电控喷油系统。 2.1 机械构件的应用 位置式电控系统按执行机构的位移量计算喷油量,是电控柴油机开发的早期产品。它在原系统上进行改造,保留了传统的泵—管—嘴系统以及原泵中的齿条、柱塞套和柱塞上的斜槽等控制油量的机械构件;所不同的是用电控调速器代替传统的机械式调速器,即用发动机转速和油门踏板角度传感器来代替原有的转速和负荷传感机构(如机械式离心飞块),用电控元件代替机械式(气膜式或液压式)调速机构,对齿条和滑套的运动位置予以控制,从而对油量进行调节。喷油正时的控制是用各种形式的电控液压提前器来代替传统的机械或液压式提前器。位置式控制系统的缺点是采用模拟量进行控制,频率响应慢,控制自由度小,控制精度较差,喷油压力无法独立控制。由于这种系统只要用电控泵及其控制部件代替原有的机械式泵就可转为电喷系统,生产继承性好。 2.1.1 控制好内滑动 轴向柱塞式分配泵(VE型)采用电控执行器控制柱塞滑套的位置,以实现油量控制;径向柱塞式分配泵(DPA型)通过电控执行器轴向移动分配泵转子,使径向分布其中的柱塞在锥形斜槽(或座架)内滑动,从而改变柱塞的有效行程。电控分配泵的定时控制依靠电控执行器控制提前器来实现。 德国Bosch公司的EDC系统采用旋转电磁铁直接控制VE型分配泵上的滑套位置进行油量控制,利用滑套位置传感器作反馈信号。通过电磁阀控制提前器高压室与低压室的压差,使活塞运动,改变凸轮相位,从而达到定时控制的目的。 英国Lucas公司的EPIC系统控制DPA型分配泵柱塞的径向行程,分配转子在电子控制的供油电磁阀和排油阀作用下产生轴向位移,通过柱塞的径向位移控制喷油量,分配泵转子尾部有位移传感器作为油量控制反馈信号。 2.1.2 喷油时动轴的控制 直列泵位置控制系统供油量是通过电控位移执行器控制其齿条位移来实现油量调节的,利用电控角位移执行器改变凸轮轴相对驱