汽车构造 知识拓展 17 知识拓展：谈车身结构.ppt

谈车身结构 1、车身是怎么制造出来的 　　车身制造的第一道工序是冲压。冲压成型的零部件被送到焊装车间，以卡具定位后再用点焊机焊接成白车身，之后再进行车身的喷漆。 2、汽车钢板应该多厚 　　很多人认为钢板越厚越好，其实并非如此。通过改进车身的结构设计，在使用薄的钢板后，车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。 　　过去采用厚钢板还有一个目的是增加车身的自重，使驾驶平稳，而现在汽车多是通过降低重心来增加稳定性。 　　另外，在车身的不同地方，会根据作用的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如车顶盖、车头盖等使用薄钢板，而一些承受力较大的部位则使用较厚的高强度钢板，譬如前后防撞横梁等。 3、车身安全在于结构设计 从力学研究的角度出发，是不能把碰撞的巨大能量转嫁于乘员身上的。所以车身设计应该做到的就是该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。也就是让车体的前部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压。 （1）安全性能高的车身，在前部设置有较空旷的碰撞变形区以及中强度的保险横杠。 （2）另外，它们的发动机支脚也是采用铝合金材料，在发生碰撞后很容易断裂而下沉，保证其不会像炮弹一样冲入驾驶舱伤害乘客。包括转向柱以及刹车踏板等，在受到碰撞时要能及时断裂，这也是减少伤害的有效方法之一，否则它们容易对驾驶员的头、胸、腿等部位构成威胁。 （3）车辆在加强车身侧面防撞能力时，应该利用B柱的特殊设计，如B柱增加第二层加强肋，能量分开导入车顶和车底可变形的钢制构架上，来缓解碰撞能量。但一些中级别以下的车，由于空间布局关系，很难做到这一点，多通过在两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的防撞杆，来减轻侧门的变形程度。 （4）采用两侧门夹层中间放置一根坚固的防撞杆来减轻侧门的变形程度。 4、激光焊接精度 焊接工艺也是一个很重要的因素。现代汽车制造业普遍采用人工与机器焊接相配合的方法，人工主要焊接一些小的钣金件和机器不便操作的地方，而机器主要对车身大的钣金件、安全性要求比较高的地方进行焊接。 激光焊接技术就是利用偏光镜反射激光产生光束，使其集中在聚焦装置中，从而产生巨大能量的光线。如果工件靠近焦点，在几毫秒内就会熔化。 激光焊接刚完成后的效果 激光焊接技术优点： （1）工件变形极小、焊缝的深度较广，而且不会因为传统的搭焊浪费原材料，强度也有所保证。 （2）加工的精度更高。因为在激光焊接中，光束焦点位置的控制最关键，只有焦点处于最佳位置范围内，才能获得最大的熔深和最好的焊缝形状，所以就要求夹具和零件的尺寸都要非常准确，从而生产出来的产品也会更加精密可靠。