超大双门液压自行式模板台车技术.docxVIP

超大双门液压自行式模板台车技术 1、特点 （1）与传统单门台车相比，双门液压自行式模板台车刚度、稳定性较高，有效保证了超大断面浅埋隧道二次衬砌的施工安全。 （2）台车尺寸能够进行更大的扩展，适用于更大断面的隧道二次衬砌施工中。 （3）对进出隧道的施工车辆进行分流，减少施工安全隐患，符合文明施工要求。 2、工艺原理 超大双门液压自行式隧道模板台车施工工法是在超大断面隧道施工中，自主设计研发一种双门三轨道液压自行式隧道模板台车，台车由行走机构、门架总成、模板总成、模板升降与侧向伸缩系统、液压系统、电器系统等部件组成；利用自身具有支撑体系与模板体系同时又有行走系统的隧道模板台车作为移动模架，逐节段循环浇筑隧道二次衬砌混凝土。 3、操作要点 （1）台车结构设计 根据隧道断面尺寸与围岩情况，综合分析二次衬砌施工中的混凝土自重、挤压面荷载、模板的弯曲应力等，按最不利工况设计双门液压自行式模板台车。同时使用有限元软件进行建模验算，计算出模板台车在使用过程中、在不同工况下各部分的应力应变数值，使之能满足荷载要求，保证施工安全。 （2）轨道铺设 轨道采用型钢制成，直接安装在仰拱混凝土面上。钢轨安装后两侧轨道高低差不超过5mm。轨道安装后，需保证轨道位置准确、平直、无扭曲现象，确保钢模台车顺利运行。并及时用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。 （3）台车拼装 1）行走机构、台车架安装 台车架分为上下两个部分，下部台车门架与行走机构相连，先进行下部台车单边的拼装，拼装完成后，用汽车吊吊立在对应的轨道上，再进行另一半台车架的安装，安装好后，同样吊立在轨道上，用汽车吊将下部横梁吊装到位，测量轨距，测量对角线，误差不大于10mm，然后固定三根下部台车纵梁。 上部台车架的安装与下部一样，在地面上将门架横梁，以及立柱拼装好后，用吊车依次吊入，安装在台车门架纵梁上，安装斜撑，水平连接梁，水平拉杆，侧向连接梁，侧向拉杆。然后紧固所有连接螺栓。 2）平移装置安装 用吊车分别将平移小车、连杆、平移液压油缸、分别吊到台车横梁上方，安装到位，用吊车将液压泵及操作柜一起吊于台车架上平台规定位置并加固牢靠。 3）托架安装 用吊车将三根承重梁分别吊放于于前后升降油缸上和中间千斤顶上，调整其前后左右位置。测量对角线，固定后用吊车将托架横梁吊装到各个安装位置，用螺栓临时固定，安装各个托架立柱在托架横梁之上，戴好螺栓。 4）侧模油缸、丝杆千斤顶安装 利用吊车或人工将油缸、手动撑杆依次安装在台车架立柱支座上。 5）模板安装 模板弧板厚12mm，采用75#角钢进行加强，由于模板顶部受力较大，为保证模板的强度、避免出现局部变形，在模板中部增加了加强弧形拱板。 根据隧道台车模板的结构,拟定模板的安装方法,顶模为一个吊装单元，侧模为一个吊装单元。每块顶模由两件组成，按制作编号及安装位置，依次吊装到托架立柱、横梁位置，进行连接，然后将顶模对接拼装，通过螺栓连接和调整来满足吊装要求。 顶模安装完成后，用吊车将侧向模板按编号依次吊装到相应安装位置与顶模用销轴连接，用螺栓依次调整各块模板间的平整度。 6）液压油路安装 安装各油路分配器、控制阀、连接各油路，安装控制电路，启动液压系统，依次调试各油缸，并安装于侧模支座上。 （4）二衬钢筋的绑扎 测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。 用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，圆心确定后采用操作架上由钢管焊接的可调整的支撑杆固定钢筋。 定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。保证主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度均满足设计要求。 （5）台车行走与就位 钢模台车脱模之后，检查所有丝杠等都已全部松懈到位，启动行走电机即可行走。钢模台车必须完全静止后，才可换向行驶。当轨向坡度过大，而导致台车行驶打滑时，可洒些干细沙到轨面上，以增大摩擦力，从而消除打滑现象。 台车行走到位后在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移，引起跑、爆模。旋紧底梁下的螺旋支腿，衬砌台车轨道基面应坚实平整，严禁一侧软一侧硬；轨道顶面应在同一平面上，轨道间距与台车轮距相符。应确保底板落在坚实的基础上。 （6）底模与调节与边模安装 1）底模调节 台车行走就位后，拆掉所有侧模支撑丝杠一端铰销，启动液压油泵，操纵升降油缸上升至设计拱顶标高，锁紧举升油缸上的机械锁紧螺母，旋下台车底梁下支腿并拧紧；操纵调心油缸，使台车中线对正隧道中线；操纵边模油缸使侧模伸出至设计尺寸。若油缸动作不同步，可采用锁紧一个