小区开放对道路通行能力影响的分析.docxVIP

? ? 小区开放对道路通行能力影响的分析 ? ? 马意彭，李乐吟，林勇康，肖 建 （南京邮电大学a.电子与光学工程学院、微电子学院；b.通信与信息工程学院，南京210003） 国务院在针对优化街区路网结构的《关于进一步加强城市规划建设管理工作若干意见》中指出，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化[1]。为探索小区开发会周围道路通行能力的影响，本文建立了评价指标体系并建立了用于评价道路通行能力的综合评价模型，选取三类不同结构的典型小区案例进行分析，并给出相应结论。 一、小区开放对周边道路通行的影响评价指标体系的建立 （一）评价模型的选取 因为小区开放对周边道路的通行的影响具有多样性，所以将所求的复杂问题进行条理化和层次化，利用层次分析法构造递进层次结构模型。 （二）评价指标体系的建立 将小区开放对周边道路通行的影响作为总目标，分别将小区规模、周边路网结构、周边路网交通功能作为准则层，并将影响准则层的因素作为指标层，建立评价小区开放影响系统的递阶层次结构（如图1所示）。 图1 评价小区开放影响系统的递阶层次结构 设小区开放对周边道路通行的影响为总目标A，准则层的因素小区规模、周边路网结构、周边路网交通功能分别为B1，B2，B3，其层次总排序权重分别为 b1，b2，b3；指标层的各个因素分别为Ci1，Ci2，…，Cin（i=1，2，3）其关于Bj的层次单排序权重分别为 c1j，c2j，…，cnj每次取两个因子 xi，xj相比较，用 aij表示xi和xj对某因素的影响大小之比，全部比较结果用矩阵A=（aij）n×n表示，称A为判断矩阵。若xi与xj对某因素的影响之比为aij，则xj与xi对某因素的影响之比为，我们利用Saaty标度来确定aij的值。 为了判断该矩阵是否能用，需要对该判断矩阵进行一致性检验，求出该判断矩阵的最大特征根λmax，W为特征向量，最后计算结果W′便为层次单排序中各元素的权重，此步骤是非常重要的[2]。 最后，求C层中各因素关于总目标的权重，即求C层各因素的层次总排序权重 c1，c2，…，cn，计算公式为：ci=cijbj，i=1，2，…，n；j=1，2，3。 二、小区开放对周边道路通行的影响的综合评价模型的建立 （一）指标层的量纲模型的建立 1.道路通行能力的量纲模型 （1）基本通行能力。基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，即在车道宽度应不小于3.65m，路旁的侧向余宽不小于1.75m，纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况[3]，每一条道路在单位时间内能够通过的最大交通量。在这样的情况下的基本通行能力公式为：其中，v为行车速度，a为车辆的制动距离，为制动加速度为司机在反应时间内车辆行驶的距离。 （2）实际通行能力。实际通行能力Ns通常可作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的基本通行能力Nk，再乘以给定服务水平的服务交通量?与通行能力之比c，就得到实际通行能力，公式如下 2.交叉口平均延误的量纲模型 小区开放后，由于在小区出口方向驶出的车辆需要汇入主路，所以存在主次干路相交的情况，因此应考虑小区出口与周边车道形成的交叉口的平均延误。交叉口的平均延误反映了路网上交叉口的总体交通流状况，其值越大，交叉口的平均服务水平状况越低，交通流在交叉口的运行状况越不良。其计算公式：式中，a为路口总平均延误，Di为路口i平均每车延误，Qi为路口i的总流量。 3.道路宽度的模型 由于小区开放后可能存在安全问题，在小区内车辆过快、道路过窄的情况下，小区内行人（尤其是行动迟缓的老人和小孩）的安全性可能存在隐患。故设道路宽度为d，d越大，则认为道路越宽阔，行人的安全性越高。 4.路口拥塞密度的量纲模型 路口拥塞密度是指在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数。其计算公式：式中，K为车流密度，N为观测路段内某瞬时车辆数，L为观测路段长度。 5.道路网面积密度的量纲模型 道路网面积密度，能综合反映一个城市对道路的重视程度及道路交通设施的发达程度，但不能体现道路分布状况和布局质量。计算如下式中，Li和Bi分别为道路长度和宽度，S为城市建成区用地面积。 （二）综合评价指标模型的建立 对上述建立的量纲模型进行分析，实际道路通行能力的计算中已经包含了道路负荷度，故将这两项指标合成一项，构成综合评价模型。 设道路通行能力为x1，交叉口平均延误为x2，路口拥塞密度为x3，道路网面积密度为x4，道路宽度为x5并构造综合评价函数： y=a1x1i-a2x2i-a3x3i+a4x4i+a5x5i，i=1，2，3 其中，a1，a2，a3，a4，a5为问题一中对于 x1，x2，x3，x4，x5所求得的权重，y为综合评价指标。 小区开放对周边道路通行的影响可用综合评价指标变化的百分比表示。其中，yt为小区开放前周边道路综