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发动机异响的形成机理及故障分析 发动机是一个结构复杂的机械。如果一个或多个零件的技术状态下降，整个机器的工作状态将受到影响。发动机良好的技术状况下, 无论转速、负荷怎样变化, 虽然工作时发出声响的频率、波长、声级和衰减系数不同, 但都是一种平稳而有节奏、协调而又圆滑的轰鸣声。这种响声称之为发动机正常响声。 随着发动机的使用时间的增长, 因为机械零件的磨损、性能老化、连接松动、电气元件的接触不良、短路、断路等因素的影响而导致发动机运转过程中发出间歇或连续的金属敲击声或连续摩擦声等声响, 就表明发动机运转声响不正常, 并将这种响声称之为发动机异响。 一、 异声源和影响因素 发动机的常见异响根据产生的机理不同分为:机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响等几种。 1. 运动副配合间隙过大造成的噪声和振动 主要是因运动副配合间隙过大或配合面有损伤, 运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙过大时, 运转中会引起冲击和振动, 产生声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等, 多是因配合间隙过大造成的。但有些异响也可能是配合面 (如正时齿轮齿面) 有损伤或其它原因造成的。 2. 气体和金属的风险 主要是发动机不正常燃烧造成的异响。如汽油发动机产生突爆和表面点火时, 柴油发动机工作粗暴时, 气缸内均会产生极高的压力波。这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组, 发出了强烈的类似敲击金属的异响。当发动机进气管发出回火声, 排气管发出放炮声或“突、突”声时, 也属于燃烧异响。 3. 空气动力学异响 主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处, 气流振动而造成的。 4. 发动机异响变化 主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内, 由于磁场的交替变化, 引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。 发动机的异响变化与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速转等有关。因此, 通过对影响异响变化的因素分析, 就可以找出异响变化的规律, 从而为异响故障的诊断提供条件。 1. 合作空间 当润滑、温度、负荷和速度等一定时, 异响是随配合间隙的增大而变得明显的。如活塞与缸套的配合间隙越大, 响声也越明显。 2. 润油条件 品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜。润滑油膜越厚, 机械冲击就越小, 噪声也就越轻, 异响就不易发生, 3. 温度和时间对润滑色润滑的影响 金属零部件受到高温作用引起几何形状变化, 这种变形又影响到配合间隙变化, 润滑油在高温下易变质和变稀 (润滑油粘度下降) , 使润滑油膜厚变薄, 润滑性能变差。 4. 利用节气门,可以防止发动机整体运转 负荷越大异响就越明显。根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置。例如:发动机稳定在怠速运转, 就可听到清晰的活塞敲缸响;而不严重的连杆轴承响则需要急抖节气门才能听到;活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸断火后异响减弱或消失的特点, 利用这一特点不仅能确定故障的性质, 而且还能找出故障的位置。 5. 异响加响的异响 发动机之所以出现异响, 是因为每种异响都有其特定的振动频率, 当运动速度的频率是异响频率的整数倍时, 会产生共振现象, 于是异响加剧。即每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度段 (速度范围) 。如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显;连杆轴承响在发动机的中速段最明显, 传动轴不平衡响在汽车中速以上行驶时最突出, 随着车速的升高, 传动轴的振动也随之加剧。 6. 系统故障诊断 异响部位一般离故障位置较近, 据此可以判定是什么机构、总成或系统出现故障, 从而缩小诊断故障的范围。如异响在气门室处明显, 说明气门机构有故障;在曲轴箱内异响明显, 说明活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等。如图1所示为发动机异响分布简图。 二、 系统发响原因的确定 如果将V带松开后响声消失, 说明该响声与水泵或发动机及其旋转部件有关;松开空气压缩机V带后响声消失, 说明该响声与空气压缩机及其旋转部件有关。若将V带松开后响声仍不消失, 应考虑是主机及其它部件发响。 连响提指曲轴每转一周响一次, 间响是曲轴每转两周响一次。气门机构所发出的响声属于间响, 活塞连杆组间隙过大发出的响声一般也是间响。这是由于摩擦副配合间隙较大, 活塞在工作行程中产生的冲击所造成的。如果活塞顶部与气缸盖相撞, 更换活塞环时未刮缸口或燃烧室里进人异物, 所发出的撞击声一般都是连响 (三) 发动机部分的噪声 将某缸单缸断火后, 响声减弱或消失, 复火时又重新出现, 称该响声“上缸”;若单缸断火后响声增强或出现, 称“反上缸”。配气机构所发出的响声一般不“上缸”。活塞、活塞销、连杆衬套及轴瓦由于配合间隙过大所发出的响声一般都“上缸”。活塞有破损、连杆螺栓松脱、连