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铁路在我国的发展与应用 第二次世界大战后，铁路运输系统的主导地位有所下降，被称为“朝阳工业”。但进入20世纪70年代后, 由于能源危机、环境污染、交通安全等问题的困扰, 铁路的价值被重新认识。在可持续发展战略的推动下, 在高速铁路与信息技术的拉动下, 世界铁路呈迅速发展之势。 1 铁路运输的基本原则 1.1 编制运输方案 运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案组成: ⑴货运工作方案是运输方案的基础。它的主要任务是根据月度货物运输计划和旬间装车计划, 结合货源、货流特点和厂矿企业的生产规律、装卸车能力及短途运搬能力, 以直达成组为中心, 合理地组织自装车流, 安排日历装车计划, 作为编制列车工作方案的依据。 ⑵列车工作方案是运输方案的核心。它的主要任务是按照列车编组计划和列车运行图的规定, 最有利地组织车流, 搞好流线结合, 固定配送空车和出重列车运行线, 保证干线车流和支线车流, 大运转车流和小运转车流紧密衔接, 使编组站和区段站作业均衡, 并做为编制机车工作方案等的依据。 ⑶机车工作方案是实现运输方案的保证。它的主要任务是依据列车工作方案和机车周转图的规定, 确定机车供应台数, 合理安排机车交路, 对机车运用和检修工作进行全面安排, 以便提高机车运用效率。 ⑷施工方案应正确处理施工与运输的关系, 减少施工对运输的干扰。其内容包括施工封锁日期、时间、地段或地点, 以及对有关部门的要求等。 此外, 根据具体情况, 还可以包括枢纽工作方案, 车站作业方案等。 1.2 调度区内列车调度员统一指挥 行车工作必须贯彻安全生产的方针, 坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 局与局间由铁道部、分局与分局间由铁路局, 分局管内各区段间由分局, 一个调度区段内由本区段内列车调度员统一指挥。 车站由车站值班员, 线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站, 车场间接发列车进路互有关联的行车事, 由指定的车站值班员统一指挥。 列车由运转车长, 单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时, 所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 在调度集中设备的区段内, 有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥, 但转为车站控制时, 由车站值班员指挥。 1.3 提高运输效率的领导 铁路行车组织工作, 必须贯彻安全生产的方针, 坚持高度集中、统一领导的原则, 发扬社会主义协作精神, 运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合, 紧密联系, 协同动作, 组织均衡运输生产, 不断提高效率, 挖掘运输潜力, 完成和超额完成铁路运输任务。 1.4 不对或对照信号未关闭的情况 联锁设备分为集中联锁 (继电联锁和计算机联锁) 和非集中连锁 (臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁) 。各种联锁设备 (驼峰除外) 应满足下列条件:一是当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时, 该信号机不能开放;信号机开放后, 该进路上的有关道岔不能扳动, 其敌对信号机不能开放;二是正线上的出站信号机未开放时, 进站信号机不能开放通过信号;主体信号机未开放时, 预告信号机不能开放;三是装有转换锁闭器, 电动、电空、电液转辙机的道岔, 当第一连接杆处 (分动外锁闭道岔为锁闭杆处) 的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4毫米及其以上水平间隙时, 不能锁闭或开放信号机;四是区间内正线上的道岔, 未开通正线时, 两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。 2 车站值班员在运营时必须具有一定的素质 2.1 接车前准备接车 车站值班员在办理闭塞时, 应确认区间空闲。接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后, 方可开放进站信号机, 准备接车。 2.2 进路调车结果没有及时监控 发车前, 检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后, 方可开放出站信号机, 交付行车凭证, 在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后, 指示发车。 2.3 注意清明,正确引导运行 车站值班员下达准备接发车进路的命令时, 必须简明清楚, 正确及时, 讲清车次和占用线路 (一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时, 应讲清反方向) , 并要受令人复诵, 核对无误。 2.4 请关闭列车鉴定 车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后, 应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间, 并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时, 不办理行车闭塞手续, 以列车调度员的命令, 作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时, 应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理, 救援列车以车站值班员的命令, 作为进入封锁区间的许可。 2.5 协助办理封闭、布置进路、接发现线 车站应不间断地接发列车