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超大型浮式结构物vlcs的研究与应用 0 南海油气开发的水环境研究 海洋和油气是世界经济发展所需的能源之一。为了找到新的海上资源，世界各国都在继续探索深水。南海深水海域蕴藏着丰富的油气资源,是未来我国海洋油气开发的主要区域。但由于南海海域很广,最远的区域距海南岛1 000多公里,直升机的续航力无法满足;且气候恶劣,夏季台风和冬季风会威胁海上作业船只。因而,南海油气开发的后勤补给和安全得不到保障。作为开发利用海洋资源的研究基地、海上中转基地的超大型浮式结构物(VLFS),国外十分重视对它的研究。在南海未来的油气开发区域中心如能利用超大型浮式结构物,将其作为存放周边油气田开发所需物资的海上补给基地和中转站,并满足深水作业船风暴期间临时停靠的需求,这样就能解决南海油气勘探开发的诸多困难。因此,VLFS的研究对南海油气开发具有重要意义,也是我国实施深远海资源开发战略的一项重大任务。 本文回顾了各国对VLFS的研究历程,在此基础上提出深远海超大型浮式海上基地的概念,对有潜力作为其模块形式备选方案的新型深海平台概念进行了调研分析,并提出进一步开展相关研究的建议。 1 海洋浮式结构 VLFS是指那些尺度以公里计的浮式海洋结构物。日本和美国对VLFS进行了持续深入的研究,分别提出Megafloat和移动式海上基地(MOB)这两种具有代表意义的VLFS概念。 Megafloat是一种箱式VLFS概念,包括箱式浮体、锚泊系统、通道以及防波堤等。它是日本提出的一种可以实现陆地功能的人工岛,用作海上机场、离岸集装箱码头、浮动应急援救基地等。 1995年,日本专门成立Megafloat技术研究委员会(TRAM),研究Megafloat的设计、建造技术,并通过实地实验证明海上机场技术的可行性。1999年,TRAM按一个小型机场等比例建成了Phase 2模型,并成功地进行了飞机起降实验。2001年,TRAM提出了半潜式Megafloat(SSMF)的概念,其具有良好水动力性能的立柱和下浮体,可适应于环境更恶劣的海域。2001年后,日本造船研究中心和日本造船工程师协会继续对VLFS进行研究,为羽田国际机场的新跑道提出了一个海洋浮式结构的方案。在该方案中,新跑道靠近Tama河的一段是柱-箱混合形式的浮式结构。 2006年,Wang等发现Megafloat的变形存在碟形效应,即中部挠度明显大于周围部分。为解决这一问题,便在Megafloat周围区域设置底部有小孔的箱形单体,让海水流进箱型体内,使得Megafloat的挠度趋于一致。 浮式风力发电系统是Megafloat的一项重要应用,包括箱式、半潜式、Spar式、巡航式等形式。箱式系统可用于较平静的海域;半潜式和Spar式系统可用于海况相对恶劣的海域;巡航式系统是半潜式系统的改进,具有自航性能,可以躲避台风的袭击。2008年, Manabe等对五下浮体型和双下浮体型巡航式风力发电系统进行了研究(如图1所示),水弹性响应分析和强度评估均表明该结构形式是可行的。 与Megafloat不同,MOB更多是为了满足美国海军发展的需求。MOB是指由具有推进装置的多个模块连接起来的、可固定在海上的多用途浮动后勤基地。它可以作为固定翼飞机和直升飞机的跑道和保障基地,也可以作为货物的储存中转站以便于货物的运转。 1992年,美国国防部启动MOB研究计划。围绕建立可移动的后勤基地的目标,海况、靠泊方式、飞行甲板、可移动性、设计寿命、可维修性等设计标准相继确定。1993年～1997年,BrownRoot MOB、McMOB、独立半潜式MOB的概念相继诞生。这些概念均由几个半潜式模块连接而成,各模块具有其特定的功能。它们分别采用刚性连接器、柔性连接器和动力定位来保持整体性。独立半潜式MOB如图2(a)所示。进一步的研究表明,作为能够完成飞机常规起降的海上基地,应由多个模块相连而成,半潜式是模块形式的必然选择。为此,美国海上战争中心对单个、两个和四个半潜式模块组成的MOB进行了水池实验研究,美国海军学院也对半潜式模块在拖航状态下的动力特性和在生存海况下的气隙性能进行了一系列实验研究。2003年,海上基地被美国海军定位为海军建设的三大基石之一,它具有物资中转、驻扎军队、储备军事设施和支持飞机起降的功能。在此基础上,MOB的概念也发生了变化,特指由多个功能模块组成的较长的海上基地,具有支持飞机常规起降的功能。 VLFS概念在其他国家也得到重视和发展。挪威曾提出混凝土/钢MOB概念,其半潜式模块由钢甲板、钢交叉支柱和水泥主体组成,具有便于拖航、良好的响应特性和静水力性能等优点,并且半潜式单体可以建造得比较长;挪威还提出柔性桥连接半潜式MOB的概念,模块间采用长度410 m的柔性桥连接,如图2(b)所示;荷兰人Pinkster提出了气垫支撑MO