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桥梁维修加固施工技术 、旧桥上部构造加固技术 1.1、桥面补强层加固法 在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原 有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改良桥梁荷载横向散布能 力，进而达到提高桥梁的承载能力的目的。 1.2、增大截面和配筋加固法 当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，往常采用增大构 件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或 侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，进而提高 桥梁的承载力。该法宽泛应用于桥梁及拱桥及拱桥拱肋的加固。 1.3、锚喷砼加固法 借助高速喷射机械，将新砼混淆料连续的喷射到已锚固好钢筋网 的受喷面上，凝固硬化面形成钢筋混凝土，进而增大桥梁的受力断面 和补强钢筋，加强构造的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。 1.4、粘贴钢板加固法 当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐化的情况时， 梁板桥的主梁会出现严重的横向裂痕。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘 贴锚固在混凝土构造的受拉缘或薄弱部位，使其与构造形成整体，以 钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。这种加固方 法的特点是： 1.4.1、需要损坏被加固的原构造尺寸； 1.4.2、工工艺简单，施工质量较容易控制； 1.4.3、施工工期短。 1.5、增设纵梁加固法 在墩台地基安全性能好，并拥有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连结，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁构造中从头散布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度获得提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或许两侧时，则兼有加宽作用。 为保证新旧砼可以共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连 接。 1.6、拱圈增设套拱加固法 在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注 或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。 、旧桥下部构造加固技术 2.1、扩大基础加固法 此法合用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚 性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。 2.2、增补桩基加固法 当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩 基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周 围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。 2.3、钢筋砼套箍或护套加固法 当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，致使墩台开裂时，有时会出现贯通裂痕，可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。 2.4、桥台新建协助挡土墙加固法 由于桥台台背水平土压力过大，惹起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵抗过大的土压力。 2.5、墩台拓宽加固法 利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部构造。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁、墩台身和基础则不需予以加固。 、旧桥加固的常用方法 3.1、塞缝灌浆是一种综合普用的方法。 塞缝灌浆是把按一定比率配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，经过喷浆机按一定压力灌入构造物空隙内，起到填塞裂痕、防止钢筋锈蚀并提高构造整体强度的作用。裂痕在桥梁病害中较为普遍，产生裂痕的原因好多，也很复杂。构造物一旦出现裂痕，其受力截面发生 应力重散布，也就意味着受力有效截面变小，构造应力增大，承载能 力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把构造的裂痕填满，使力的作用、传 递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于办理桥梁上、下部构造 裂痕，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等， 详细采用哪一种，应视实际情况而定。往常水泥(砂)浆用于石砌墩、 台和拱圈裂痕，由裂痕的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂) 浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土构造物，因为钢 筋混凝土构件产生的裂痕较小，易灌满，粘结性好;环氧树脂砂浆多 用于桥面裂痕。塞缝灌浆的往常做法是:先用1∶1水泥砂浆勾缝，勾 缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂痕宽度而定，缝宽 处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m。待勾缝砂浆达到一 定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂痕较小，用环氧树脂勾缝，凡 大于0.2mm的裂痕都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0.30m，灌浆 方法与注水泥浆大概相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治 的方法之一，用得比较普遍，经过试载及使用察看，效果较好。 3.2、上部构造加固 上部构造加固改建在检查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比 较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式构造改为板式构造 的加固方法，使其知足超限运输要求。 3.2.1、拼宽原桥对验算不能知足超限运输要求的旧桥，经技术 经济比较后，按实际经过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以保证超限 运输安全。 如三那线K186