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机载电子设备托架类组件的振动冲击试验 钛合金是一种高质量的结构材料，其特点是密度小（4.5g/cm3）。具有较高的强度和抗裂性、抗疲劳强度和抗裂纹伸长能，低温耐性好，抗腐蚀性好。本文通过对钛合金板材进行折弯、压包变形、点焊等工艺性试验, 并与以前采用的不锈钢材料进行对比, 以便为用钛合金材料替代不锈钢来制造航空机载电子产品结构件提供依据。 1 实验材料和方法 1.1 材料的选择 为了寻求不同材料的加工特点和性能, 选取了三种钛合金和不锈钢板材 (厚度均为1mm) , 其性能比对见表1。 1.2 试验材料的选择 由于托架类零件因其结构特点, 一般要经过折弯、压包、点焊等加工工序, 很具有典型性, 故选用托架作为实验对象。用上述四种材料各加工2件托架进行试验。其工艺流程为:变形加工 (折弯、压包) →点焊 (焊点拉力试验) →性能试验 (冲击、振动试验) 。 2 实验过程和结果 2.1 酶特点 托板折弯要求折弯内圆角R1 mm, 折弯角度90°;压包高度为3.2 mm。各种材料加工零件对比见表2。因TC1和TA3材料的强度比1Cr18Ni9T高, 但塑性比1Cr18Ni9Ti差, 故无法满足托板的折弯和压包要求, TA2可以按零件设计的要求进行折弯和压包。 2.2 材料点焊相关数据 采用点焊加工 (要求焊点核心直径大于等于3.2 mm) 后对点焊试样进行拉力试验, 4种材料的点焊相关数据见表3。从4种材料的焊点核心直径和焊接强度对比可看出, TC1、TA2、TA3的焊接性能优于1Cr18Ni9Ti。在满足强度条件下, 同时考虑到焊点的外观质量, TC1、TA2、TA3三种材料焊接等级均选用Ⅲ级 (焊接电压2.05V) 。 2.3 单设备减缓架 根据2.1试验结果, 现只用不锈钢1Cr18Ni9Ti和钛合金TC2板加工出的托架, 经装配成完整的减震架, 按GJB150.1-86《军用设备环境试验方法总则》和整机技术要求进行振动和冲击试验。试验表明, 尽管TA2的抗拉强度不如1Cr18Ni9Ti, 但从振动和冲击试验结果 (表4、图1) 可以看出, 它的变形量远小于1Cr18Ni9Ti, 说明TA2的综合力学性能明显优于1Cr18Ni9Ti。 3 托板类零件的特性 试验表明, TC1和TA3强度高, 塑性差, 不适合制作托板零件, 而TA2的综合力学性能优于1Cr18Ni9Ti, 而其密度仅为1Cr18Ni9Ti的57%, 完全可以替代1Cr18Ni9Ti制作航空机载电子设备托架类零件。