新能源汽车分时租赁市场竞争的博弈模型研究.docxVIP

? ? 新能源汽车分时租赁市场竞争的博弈模型研究 ? ? 　　1 引言 　　科学技术在其发展历程中对人、社会和自然界都表现出了巨大的影响。随着移动互联网终端技术的革新，打车软件作为技术进步的新代表和技术应用的新形态，在发明者积极推广、企业资本强力营销、广大民众口碑传播以及各类媒体热点炒作下，迅速在国内蔓延。2012年3月，“摇摇”招车上线，揭开了中国打车软件市场的序幕。当年9月和10月“滴滴”“快的”相续上线，短期内打车软件在风险投资的支持下迅猛发展。此后，还有Uber（优步）、打车助手、打车宝、易打车等相续上线，行业竞争日益升温，以“滴滴”和“快的”为代表，为了争夺市场，大打价格战。这还仅限于打车软件市场，随着国家大力扶持新能源汽车的发展，尤其是电动汽车的发展，各大汽车生产厂商为了获得国家补贴和地方补贴均开始大规模的生产电动汽车。但受充电设施及消费观念等制约，消费者的购买力还相对有限，于是衍生出诸多电动汽车分时租赁平台，包括：EVCARD、绿狗租车、盼达、左中右、车纷享、易卡租车等等，更是将移动租车软件之间的市场竞争推向白热化。为了表述方便，下文将打车软件市场、电动汽车分时租赁平台市场统称为汽车分时租赁市场。 　　在激烈竞争的汽车分时租赁市场中，模仿、学习和改进是各大租车平台提升自身服务、占领市场的关键手段。每一个租车软件都可以看成是一个博弈主体，在激烈竞争的市场中为追求利润最大化，进行着反复的博弈活动。考虑人都是有限理性的，即便是厂商，也不可能在每一次博弈中都能找到最优的均衡点[1]。于是，租车公司在与其他竞争对手的博弈中，最优策略就是模仿和改进过去自己和别人的最有利策略。通过这种长期的模仿和改进，所有的博弈方都会趋于某个稳定的均衡状态，这种均衡在生物进化中被称为“进化稳定状态”（Evolutionarily Stable Strategy，ESS）[2]。Friedman[3]在1998年就已提出了应用进化博弈模型研究包括市场交易行为、数量效应等经济问题的适应性与可能性，并指出EES在研究渐进行为上具有优势。Samuelson[4]和Weibull[5]等学者也进一步对进化博弈运用于经济与管理领域进行了论证和改进。此后，进化博弈在能源市场[6]、金融市场[7]以及个人创业[8]等诸多领域的市场竞争中得到了广泛运用。 　　近年来伴随全球新能源汽车产业“井喷式”的发展，有关新能源汽车市场主体的博弈研究也取得了丰硕的成果。从研究内容看，现有国内外学者的研究更多是集中在充电设施的优化布局、创新生态系统的构建和政府补贴机制的激励等方面。关于充电设施的优化布局，Tan Jun和Wang Lingfeng[9]和Tushar等[10]运用非合作博弈讨论了电动汽车充电站的布局和最优电价的制定，左晓露等[11]通过Cournot和Stackelberg博弈模型对电动汽车充电设施投资的需求扩展效应进行了分析，史乐峰等[12]等则运用Stackelberg模型分析了公私合作模式（PPP）在充电服务项目上的可行性，杨珺[13]进一步细化分析了车辆装载容量、电池续航里程、单位建站成本等在充电站选址优化上的敏感性。其次，关于新能源汽车创新生态系统，Kihm和Trommer[14]、刘颖琦和王静宁[15]、尚甜甜等[16]对国际新能源汽车产业的创新生态系统、知识网络结构及其演变趋势进行了总结，于斌斌[17]、阮爱清和刘思峰[18]进一步通过构建相应的博弈模型揭示了产业链接之间的创新机理，翟丽丽等[19]、姚明月等[20]和周旻[21]则将进化博弈理论运用于产业集群创新的研究中，对产业集群中创新的投机行为做出了解释。最后，关于新能源汽车的补贴机制，秦字兴等[22]运用完全信息动态博弈分析了政府、企业和消费者三方的利益诉求，罗春林[23]从产业链角度运用合作博弈讨论了政府行为对电动汽车产业的影响，钟太勇等[24]、范如国等[25]针对电动汽车补贴问题，运用信号博弈分析了补贴过程中存在的逆向选择问题，并给出了改善补贴政策效率的建议。总体而言，现有涉及新能源汽车发展的博弈研究，成果丰硕，在新能源汽车推广和发展中起到了重要作用。 　　然而研究内容上，市场竞争作为新能源汽车厂商面临诸多博弈中的重要一环，现有研究涉及却相对较少，尤其是近年来刚兴起的租车软件市场。当然，这是受事物发展规律（生命周期）的影响，理论与实践的发展也总是相互匹配。目前随着新能源汽车的蓬勃发展，市场占有率的逐渐增大，已有学者开始对新能源汽车的市场竞争进行分析。Kieckh等[26]学者基于代理的离散选择模型分析了电动汽车与传统汽车市场竞争的过程；杨浩雄等[27]也构建博弈模型分析了“网约车”平台和出租车的竞争，并讨论了平台补贴变化对市场需求和利润的影响。但这些博弈模型均是在完全信息假定