新能源汽车供需双侧政策的目标用户感知满意度差异分析.docxVIP

? ? 新能源汽车供需双侧政策的目标用户感知满意度差异分析 ? ? 　　新能源汽车作为我国重点培育与发展的战略性新兴产业之一，在资源节约与环境保护等方面具有重要的意义。我国新能源汽车产业目前尚处于“技术与商业化示范”阶段[1]，具有显著的不确定性[2]。新兴产品跟随型目标用户广泛接受之前，通常需要领先型目标用户的率先示范引导。中央及地方政府近年来从新能源汽车产业的供需双侧相继出台了一系列促进政策，领先型目标用户获得了一定规模的增长，但是跟随型目标用户的购买意愿相对谨慎，两类目标用户需求差异及市场开拓困难等问题成为我国新能源汽车产业发展的瓶颈之一[3]。从领先型目标用户所主导的早期市场阶段进入到跟随型目标用户所主导的大众化普及市场阶段，通常会出现“断点”，即“市场峡谷”[4]，我国新能源汽车产业在经历了领先型目标用户引领市场风潮之后，目前面临着领先型目标用户早期市场规模较小以及跟随型目标用户普及市场相对滞后所形成的“市场峡谷”。 　　政策支持是促进新能源汽车产业规模化市场形成并成功跨越“市场峡谷”的重要手段，学界针对新能源汽车产业供需双侧政策及其作用等问题开展了一些研究。如SIERZCHULA等[5]的研究表明，财政激励政策与新能源汽车消费者购买率有显著的正相关性；LANGBROEK等[6]的研究证实，政策激励是促进电动汽车销售增长的有效途径，并且针对用户直接激励相较于给予企业补贴或退税等间接激励的政策成本更低也更加有效；LI等[7]的研究将我国新能源汽车政策分为7类，发现财政补贴、技术支持和基础设施政策将是新能源汽车政策实施的重点；薛奕曦等[8]认为目前我国新能源汽车的政策体系很不完善，直接惠及用户的激励政策较少，尚未建立起完善的用户购买和使用环节的政策激励机制；周亚虹等[9]指出，新能源汽车政策的实施需从创新和需求两个层面进行调整，未来政策的努力方向必须落在培育社会需求和鼓励差异化产品生产方面。 　　新兴技术产品促进政策实施的有效性与目标用户政策感知的满意度密切相关，要进一步提高新能源汽车供需双侧政策的“精准性”，就必须深入分析新能源汽车供需双侧政策对于领先型与跟随型两类目标用户的作用机制以及目标用户的政策满意度感知差异性。从现有研究来看，针对新能源汽车供需双侧政策与目标用户(领先型与跟随型目标用户)政策感知满意度关系及其差异性的研究十分少见。鉴于此，本研究拟将新能源汽车目标用户分为领先型与跟随型两种类型，基于两类目标用户对于新能源汽车供需双侧政策感知满意度的视角，分析供需双侧政策对于两类目标用户激励绩效的差异性，以期为进一步优化和完善新能源汽车供需双侧政策提供决策参考。 　　1.文献回顾与理论分析 　　1.1 新能源汽车目标用户构成及基本特征 　　大量研究表明，以创新者和有远见者为主的领先型用户群体累计一定比例组成早期市场，以实用主义者和保守主义者为主的跟随型用户群体累计一定比例组成普及市场，剩余落后者组成后期市场[10]。相较于传统成熟产品购买群体而言，新兴技术产品的消费者以领先型用户居多[11]，伴随着领先型用户的率先进入和市场影响的扩大，普通大众跟随型用户将逐步进入[12]。MOORE[4]的研究表明，领先型用户并不能代表主流市场思维，无法成为市场的主导，随着领先型用户趋于饱和，由领先型用户主导的早期市场进入跟随型用户主导的大众化普及应用市场，过程中间必然存在“断点”，新兴技术产品将逐步迈向“市场峡谷”，市场两岸用户心理行为特征的差异是导致“市场峡谷”形成的主要原因。 　　我国新能源汽车市场近年来一度呈现了快速增长的态势，但是针对新能源汽车用户群体的调查结果显示[13]，本科及以上学历占53%，20～45岁占72.5%，月收入8 000元以上占61.4%。新能源汽车领先型与跟随型两类目标用户的特征见表1。显而易见，我国新能源汽车现有用户大多属于乐于接受新兴产品的中上收入和中青年群体为主构成的领先型用户，这些用户的共同特性就是倾向于利用新兴产品“凸显自我”，愿承担风险。相对于领先型用户，新能源汽车跟随型用户对于新兴产品持谨慎的态度，在新兴产品拥有一定规模消费群体并获得市场良好反馈后才愿意跟随购买，呈现出“跟随大众”的消费特征[14]。 　　 　　我国新能源汽车现有领先型目标用户日趋增加，由领先型目标用户所主导的早期市场向跟随型目标用户所主导的普及市场转变的“断点”(“市场峡谷”)正在出现，新能源汽车市场的进一步规模化成长就是要顺利跨越这两类目标用户之间的“市场峡谷”，由早期市场进入大众化普及市场。 　　1.2 新能源汽车供需双侧政策及目标用户政策感知满意度形成特点 　　大量研究表明，由于新能源汽车市场不成熟以及领先型与跟随型两类目标用户的特征及其需求的差异性等原因，新能源汽车较难通过市场机制实现快速推广[3]，