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道路交通安全系统事故树分析 1 道路交通事故是我国当前一个 中国的安全状况、繁殖和安全是所有社会和社会各界的永恒主题。我国的灾害和安全问题目前已显得格外突出,是世界上少有的几个灾害大国之一。森林火灾、各类爆炸事故、空难与车祸、空气与水的污染以及水土流失都十分严重。在各类事故中,道路交通事故不论从发生次数,还是从死亡人数上来讲,都位列各类事故之首,且呈上升势态,其死亡人数约占70%。因此,十分有必要对道路交通安全系统进行分析研究,找出交通事故的主要致因,有针对性地提出对策及措施,同时为交通事故预防理论提供可靠依据。 2 统安全分析法 事故树定性分析数学模型的建立及分析系统安全分析是进行安全评价的基础。系统安全分析法目前已有数十种之多,我国目前采用的有安全检查表、事件树、事故树、故障类型影响分析和因果分析图法(鱼刺图法)等。综合比较以上各种方法,结合道路交通安全系统自身的复杂性特点,可以采用目前常用的事故树分析法。 2.1 事故发生原因 按照事故树分析程序,首先要充分了解系统。因为道路交通安全系统的复杂性,决定了导致交通事故发生的因素的多样性和复杂性。道路交通事故是“人-车-道路-外部环境”有机系统中的某些因素作用的结果。为此,可以将系统中的人、车、道路和外部环境四者作为发生顶上事件的直接原因,而直接将交通事故确定为该事故树的顶上事件。根据统计分析资料总结的一些重要因素进行分列,其中基本事件总结不够全面,但能够基本反映出该系统事故发生的主要致因。人的因素在“人-车-道路-外部环境”系统中起决定作用,其主观因素比较多。主要的人为因素有:超速行驶,操作失误,疲劳驾驶,强行超车,疏忽大意,超载,酒后驾车,不按规定让行,驾驶经验不足,纵向车距不足,措施不力,缺乏必要的安全知识教育。车的因素是造成交通事故发生的物质基础,主要包括机械故障和车辆本身的质量问题及易发生事故的车型等。大型货车、小型客车及摩托车是3种最危险的机动车型。道路的因素主要有:①道路基础设施建设不适合车辆保有量的增长:一些地段缺乏必要的交通标志、信号,无交通控制,混合交通环境(行人、非机动车和机动车混行),大部分高等级公路中间未设隔离带,没有实现全立交、全封闭,道路通行能力低,道路基础设施标准低;②道路交通安全设施配套不力:道路无基本控制手段,坡道拐弯无必要的安全标志和防护设施,高等级公路无必要的交通监控设施,平直路面交通信号的设置不科学。 2.2 基本事件结构重要度分析方法 2.2.1 求最小割(径)集根据事故树最小割(径)集最多个数判别法判断,可以考虑其对偶的成功树,即求其最小径集,从最小径集入手分析比较方便。 2.2.2 结构重要度分析。重要度分析法则:在阶数相等的最小割(径)集中,出现次数相同的所有基本事件结构重要度相等;出现在阶数相同的最小割(径)集中的2个基本事件,在不同最小割(径)集中出现次数多的,其结构重要度大于出现次数少的,各种基本事件导致事故发生的不确定因素太大,但通过对道路交通安全系统的事故树分析,针对这些基本事件,可以提出若干降低道路交通事故发生可能性的对策和举措。 3 处理对策和措施 3.1 严把车辆生产质量关 车辆是发生交通事故的物质载体,不论是车辆本身质量问题还是临时机械故障,都是不合格车辆或车辆质量未达到使用期限而造成事故发生的因素。 因此,严把车辆出厂质量关,不仅是客车企业生存的需要,更重要的是从源头上有效降低交通事故发生率。另外,交通管理部门还需加大对车辆质量检查力度,将超期服役的“危险源”坚决予以报废处理。 3.2 避免事故发生 研究人的不安全心理产生的物质基础和不安全行为产生的心理根源,可以有效避免因人为因素造成的事故的发生。交通安全涉及到我们每个人的切身利益,因此对全体国民进行交通安全的教育和宣传,不断提高他们的行车安全素质,应当成为国民日常生活的一个重要组成部分。 3.3 道路基础设施建设缓慢,缺乏完善的交通基础设施建设体系 近几年我国的道路建设迅猛发展,全国公路通车里程已从1998年底的127.8万km增长到2000年的135万km。但在道路行车里程数增长的同时,忽略了道路基础设施建设,交通基础设施不健全,特别是混合交通环境的存在及公路建设不规范。因此,在我国目前道路状况下,改善道路基础设施建设的同时,加强道路的安全管理就显得格外突出和必要。 3.4 城市轨道交通设施建设不断完善 外部经济环境的优劣也是事故发生的组成因素。在经济发展水平较高的城市,由于人口密集,车辆猛增,造成交通密度过大,为缓解城市交通压力,城市道路交通管理设施必须不断完善,以期不断优化交通环境;在交通管制方面可以采取措施限制车辆过度膨胀,控制车辆通行量,规范交通经济秩序。 4 付款时 由于道路交通安全系统自身的复杂性,以上进行的分析是从定性的角度出发,以交通