水冲刷对码头安全性影响复核.docxVIP

水冲刷对码头安全性影响复核 根据工程行业的相关技术标准，对已建码头进行全球稳定和结构安全评估。收集并整理码头的竣工图纸资料、地质勘察资料、荷载资料及使用过程中的出现过的超负荷运营或海损事故等资料;通过对岸坡和码头的水下地形进行测量, 以分析码头区的冲淤情况;对码头结构进行现场探摸检测, 以确认结构的完好程度及材料性能的退化情况。根据设计、竣工资料、以及最新的水下地形测图, 进行码头岸坡的整体稳定性验算。根据码头结构探摸检测的成果, 分析判断码头结构是否存在影响建筑物安全的环境条件改变、建筑物非正常变形、变位、裂缝、破损及事故受损情况, 以及材料是否存在明显的强度降低情况。在上述验算的基础上, 分析得出各码头的综合安全性评价结论。对于码头岸坡稳定性不满足要求的, 通过计算, 提出抛石、削坡或限制堆载等治理建议;对于码头结构安全性不满足要求的, 通过计算, 提出修复、加固、限载等治理建议。 一、 检测报告检测 码头全长399m, 宽22m, 属高桩梁板式码头, 码头主体结构于2004年02月竣工。码头设计船型为:5万吨级散货船 (船长223m×型宽32.3m×型深17.9m×满载吃水12.8m) 。设计荷载为:堆载20k N/m2;500t/h、800t/h抓斗卸船机, 轨距16m, 单腿走轮8个;流动机械为20t汽车。码头平台排架间距均为6.5m, 每榀排架设有7根桩, 其中直桩3根、斜桩4根, 其中1#~18#排架为Ф800钢管桩 (上游侧) , 19#~62#排架为600mm×600mm方桩 (下游侧) 。设计码头面高程为5.60m, 设计前沿泥面高程-14.61m。 对码头进行驳岸断面测量及码头水下地形测量, 从水深测图反映的数据对比竣工图中所反映的水深情况来看, 码头外受到一定程度的冲淘, 现状泥面已回归到码头建设之前并略有降低的状况。码头的前沿泥面最低高程的变化情况见下表。 对码头进行混凝土强度回弹法检测、混凝土碳化深度检测及钢筋保护层厚度检测。由于使用中曾遭受过船只非正常撞击的, 故需对码头进行基桩低应变完整性检测。检测报告中的检测结果表明:经过码头的横梁、纵梁、轨道梁及面板构件进行的抽样检测试验, 得其现龄值混凝土强度推定值均不低于原设计值。码头水上混凝土结构均产生了一定程度的碳化, 但混凝土的碳化深度均小于5mm, 未对混凝土内部的钢筋产生不良影响。各类混凝土结构构件的钢筋保护层厚度均满足原设计要求。通过码头抽取的56根 (占总桩数的13%) 水面以下混凝土基桩的检测, 得其结果为:I类桩53根, 占检测桩数的94.6%;II类桩3根, 占检测桩数的5.4%。桩身完整性评定等级分类按水运工程行业的相关技术规范规定确认, 具体如下: 码头30#、40#排架的前边梁与横梁连接点处有微裂缝;61-G轴桩桩顶有一道斜向裂缝, 宽约4mm;部分排架的橡胶护舷脱落, 个别排架处前沿的护轮坎变形露筋。码头其它主体结构无明显损伤, 基本完好。各引桥面层均有不同程度的纵、横向裂缝, 缝宽约为1mm~3mm不等。引桥其它主体结构无明显损伤, 基本完好。 二、 码头安全评估 (1) 结构体系的选择 高桩码头工程的安全性评估主要分为岸坡稳定评估和构件的承载力评估。 沿海或河口地带的码头一般处于海相、河相沉积的软粘土层。它是天然土坡经过挖泥、削坡, 或者还有打桩、回填等几道工序作成的码头岸坡。土坡有一个变形发展过程, 其稳定问题包括瞬时破坏、长久变形及有高桩码头构筑物时, 它们的相互影响。从理论上来说, 以土的本构关系, 利用有限元法进行非线性分析, 是最为理想的。但是, 目前这方面的研究水平还不理想。所以, 通常还是用简单条分法 (Fellenius) 这一系统的方法, 以及简化Bishop法、Janbu法等等。在国外, 除了用上述方法之外, 还有用莱德 (Ladd) 的应力历史和土的工程性状归一化方法来处理强度参数问题。 本次码头整体稳定性评价的岸坡稳定复核验算采用水运工程行业的相关技术规范中的简单条分法 (Fellenius) 计算, 计算软件采用通过交通部认定的相关计算软件。 横向排架是高桩码头的基本结构系统, 它由横向布置的基桩和将它们连成整体的横梁组成。码头外部条件, 包括使用条件和环境条件的改变, 将使排架的基桩承载力和上部结构内力发生变化;而结构构件的材质劣化, 包括钢筋锈蚀、混凝土碳化及外形受损等情况, 将使结构的抗力降低。因此, 码头安全性评估需根据码头外部条件及结构材质的变化情况, 对相应的结构进行复核验算。其中, 排架计算是高桩码头最基本也是最复杂的结构计算, 本次评估的排架计算采用通过交通部审定的相关计算软件进行。 (2) 该工程的质量检测结果 本工程自建成投入使用至今, 码头的用途及设备、工况未发生改变。根据