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基于bim的邢汾高速公路4d可视化模拟研究 1 治理岩石学与bim技术应用 为了提高建筑的管理和效率，项目规划者河北邢汾筹建处与清华大学合作，首次将建筑信息模型（建模信息模型，pm）和3d-5d技术引入道路建设项目的领域。针对高速公路点多线长的特点和该项目的实际需求, 研究多细度BIM施工模型以及相应的多层次4D施工管理技术, 并在清华大学已有“基于BIM的工程项目4D动态管理系统” (简称4D-BIM系统)基础上开发“基于BIM的邢汾高速公路4D建设管理系统”。通过建立邢汾高速公路整体线路、工程标段和重点桥隧/路段不同细度的BIM施工模型, 实现了基于BIM的宏观、中观与精细化管理相结合的多层次4D施工管理和可视化模拟, 为高速公路工程建设的BIM技术应用提供了方法、技术、系统和应用示范。 BIM是以三维数字技术为基础, 集成了建筑工程项目各阶段工程信息的数字化模型, 是对建筑产品及其功能特性的数字化表达, 旨在实现建筑全生命周期各阶段和各参与方之间的信息共享。IFC (information industry foundation classes) 标准是国际标准组织ISO认证的BIM数据存储标准, 可为BIM交换和共享提供标准格式。4D-CAD技术是基于4D模型的信息化技术, 是施工阶段BIM应用的最主要支撑技术之一。这项技术的核心是综合应用BIM和4D技术, 将建筑物及其施工现场3D模型与施工进度计划相连, 并与施工资源、成本、质量和场地信息集成一体, 形成4D施工信息模型, 可支持设计方案的可施工性分析, 施工过程的可视化模拟和优化, 施工资源和成本的分析和动态管理。国外, Martin Fischer, Kim C和Zanen P等学者对4D-CAD技术进行了深入研究。国内, 清华大学张建平教授课题组开发了4D-BIM系统, 实现了4D施工模拟、4D施工进度管理、4D资源管理和4D场地管理等功能, 并在国家体育场、广州西塔、青岛海湾大桥、昆明新机场等大型复杂工程中得到成功应用。调研表明, 目前关于BIM和4D技术应用于高速公路工程施工管理的相关研究仍未见发表。 邢汾高速是国内首个应用BIM技术的高速公路工程, 本文将从BIM的模型结构、建模方法、管理技术、系统研发和应用实施等多方面阐述该项目的BIM研究和应用情况, 为促进BIM技术在高速公路、轨道交通及铁路等线性工程中的应用提供技术借鉴和工程示范。 2 建立模型的建立 结合公路工程点多线长特点, 本研究提出多细度的BIM施工模型, 其结构如图1所示, 包括整体线路的宏观模型、工程标段的中观模型和桥隧/路段的微观模型3个层次。其中, 整体线路的宏观模型用于支持公路工程整个线路及工程标段的施工管理和过程模拟, 工程标段中观模型用于支持各标段的线路布局展示以及施工管理和过程模拟, 桥隧/路段的微观模型则用于支持重点桥隧/路段的精细化施工管理。 宏观模型由整体线路2D模型与整体施工进度及工程信息相关联而形成, 采用不同颜色线段在地形图上表示各个标段及包括的路段、桥梁、隧道等。中观模型由标段中桥梁、隧道、路段的简化3D模型与相应的施工进度及工程信息关联形成。简化3D模型可以不包括桥梁的盖梁和隧道的仰拱、砌衬等细部构件。重点桥隧/路段的微观模型由其精细的3D模型与详细的施工进度及工程信息关联形成。不同层次或不同局部的BIM施工模型实际上是完整BIM模型的一个子集, 即BIM子模型。各个层次的模型包括了不同细度的构件、施工任务以及相关的进度、资源、质量、安全、成本等施工信息。 BIM施工模型的建模方法如图2所示。采用Revit等BIM建模软件创建不同层次的BIM设计模型, 宏观和中观模型需要采用自定义的族表示标段、路段、桥梁、隧道等对象。利用4D-BIM系统的WBS编辑器或Microsoft Project软件建立施工任务划分结构 (WBS) , 创建不同层次的施工进度计划。将创建的BIM设计模型导入4D-BIM系统中, 通过手动或自动关联的方式建立WBS与模型中构件的关联关系, 形成4D-BIM施工模型, 并逐渐附加进度等施工信息。 为避免不同层次的模型存在重复创建和信息冲突等问题, 采用从宏观到中观, 再到微观的逐步建模方法。首先创建宏观模型, 在其基础上创建各标段的中观模型, 最后在中观模型基础上, 创建重点桥隧的微观模型。各层次模型之间可以通过点选相互转换, 操作方便快捷。由于宏观和中观模型已包含了标段、路段、桥梁、隧道等的详尽信息, 根据实际应用需要仅针对重点或典型桥隧/路段建立精细模型, 因此在满足高速公路工程BIM应用需求前提下, 该方法可节省大量建模工作。 3 基于云的多段高速公路的三维设计和管理技术 3.1 项目建设历史查询 1) 线路布局及整体进度展示