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基于uhcc的无腹筋长梁复合梁弯曲试验研究 1992年，李鹤提出了用微力学理论和断裂力学原理作为研究的理论基础，考虑了纤维特性、基质特征、纤维-基界面特征及其相互影响，提出了获得材料适应性硬化的两个设计标准。即第一次断裂应力标准和第一次裂缝稳定扩展标准。通过提高纤维的理论体积混合条件，提出了提高纤维的适应性和耐候性的两个设计标准，即第一裂纹应力标准和第一次裂缝稳定扩展标准。对于材料系统的系统设计、调整和优化，提出了具有拉动态硬化特征和高耐腐蚀性的ecc材料。通过该系统的系统设计、调整和优化，最终在实验室获得了具有拉动态硬化特征和高耐腐蚀性的cec（基于车辆的车辆测量系统）。最近，中国也开发了具有高耐腐蚀性特征的uhscc材料。该水泥基材料仅添加纤维（主要是pva和pe纤维）的体积含量，就可以获得超过3%的拉动性。极限载荷的裂缝宽度可以控制在100m以内。在伸展和弯曲载荷的作用下，该材料的抗弯性可以表现出明显的应变化特征，克服了传统水泥材料在牵引结构中的软化性能。材料的压力损失后，承受的压力损失不会立即减少，但会经历一个非常长的硬化阶段。静态弯曲破裂和一系列致密裂缝是uetcc接受直接拉伸负荷的两个典型特征。材料的高弹性和良好的分散能力，可以有效解决宏观受损裂缝的形成问题。真正满足材料本身的技术要求，提高结构的整体性能和耐腐蚀性。 鉴于UHTCC优越的性能, 该材料在美国、欧洲和日本的工程应用方面进展很快, 先后成功应用到了许多实际工程.2005年美国将超高韧性水泥基复合材料用于旧桥的桥面板修补, 经对比研究发现, 采用混凝土修补的部位在浇筑不久就出现了宽度为2 mm的裂缝, 10个月后混凝土就已严重劣化;而采用超高韧性水泥基复合材料修复的部位浇筑后未发现可见裂缝, 经过4个月冬季暴露后裂缝只有0.05mm宽, 过了两年半之后在超高韧性水泥基复合材料修复部位的裂缝一直保持在0.05 mm宽度水平, 未见进一步扩展.欧洲在2005年已成功将超高韧性水泥基复合材料应用于瑞士苏黎世总火车站隧道建设, 有效防止了钢筋混凝土结构电解作用对钢筋的腐蚀, 同时相应工期缩短了一半, 成本降低了1/3.在日本该材料也获得了广泛应用, 利用该材料方便喷射施工的优点, 采用喷射超高韧性水泥基复合材料于2003年对广岛三高水坝修复加高、2005年对输水渡槽和挡土墙的开裂加以有效修复, 还对东海道新干线许多高架桥进行了防护性加固, 为提高旧有结构的耐久性提供了新的材料途径和修复技术.在2005年建成通车的日本北海道三原大桥, 使用的是钢/超高韧性水泥基复合材料复合结构, 使得桥面板自重得以降低40%.同时, 在2005年, 日本还利用其优异的地震能量吸收能力, 将钢筋增强超高韧性水泥基复合材料联系梁式阻尼器应用于高层建筑抗震, 为结构抗震提供了一种可能的新材料.利用UHTCC优异的裂缝控制能力, 文献将碳纤维编织网和UHTCC联合使用, 为高层和大跨度结构的建筑材料提供了更多的选择, 还可用于解决高腐蚀性环境下钢筋混凝土结构的维修和加固等工程问题. 宏观裂缝的出现被认为是降低钢筋混凝土结构耐久性和使用寿命的一个主要原因, 中国古代就尝试用有机材料和无机材料相结合的方法增加材料的韧性以抑制建筑裂缝的开裂, 现代世界各国规范对结构裂缝宽度都有所规定, 然而对于环境恶劣条件下的结构来说, 使用普通钢筋混凝土难以满足规定的要求.Maalej和Li提出了使用超高韧性水泥基复合材料替换受拉区钢筋两侧各一倍保护层厚度范围内的混凝土这一理念, 对一根超高韧性复合材料控裂功能梯度复合梁进行了初步的探讨.随后, Maalej等人针对这种复合梁进行了耐久性试验研究然而, UHTCC材料最优厚度及理论设计等方面尚未进行深入的研究.因此, 利用UHTCC优秀的裂缝控制能力, 我们将普通钢筋混凝土梁的受拉区纵向钢筋周围部分混凝土替换为UHTCC, 开展了超高韧性复合材料控裂功能梯度复合梁 (以下简称UHTCC-FGC梁) 受弯性能的研究工作.作为已发表的UHTCC-FGC梁受弯理论分析的续篇, 本文设计了四种不同厚度UHTCC层的复合梁的4点弯曲试验, 来检验理论公式的正确性, 观测UHTCC-FGC梁整个破坏过程中裂缝发展模式, 并与普通钢筋混凝土梁的承载力和延性进行对比, 确定UHTCC层的最佳厚度. 1 试验计划 1.1 uhtcc材料 取代部分混凝土所用的UHTCC材料性能主要有两个要求:1) UHTCC材料的极限拉应变能力要大于梁受拉区最外边缘的最大拉应变, 以此来保证UHTCC层中不会发生应变局部化扩展而导致有害宏观裂缝的产生;2) UHTCC材料在极限状态下产生的裂缝宽度要满足环境所要求的限值.对于最恶劣暴露条件下钢筋混凝土构件裂缝宽度的限值, 我国《混凝土结构耐久