山区河流的形态特征与对船舶航行的影响.docxVIP

山区河流的形态特征与对船舶航行的影响 山区河流是指流经山区和山区的河流。我国山区河流众多,如川江、金沙江、涪江、乌江、岷江、嘉陵江、澜沧江、渠汇、湘江、大渡河等。这些河流流域面积大,分布面积广,伸入到广大的山区腹地,沿河两岸有大片的森林、丰富的矿产资源、居民城镇和产业带等。整治山区航道,发展航运,实现干支直达,建设绿色交通,对促进国民经济的发展、生产力的合理布局,活跃城乡人民的物质文化交流,巩固国防等,都具有十分重要的意义。 1 山区河流的基本特征 1.1 山区河流的流沿程 山区河流的平面形态因受地形、地质构造的制约,外形极为复杂。在背斜构造或岩石抗冲性能较强的地区常发展成峡谷河段。在向斜构造或岩石抗冲性能较弱地区常发展成宽谷河段。从总体上看,山区河流沿程多为峡谷段和开阔段相间。峡谷河段谷身狭窄,槽窄水深,中、洪水水位时河势十分险恶,并且有不少的急弯河谷,枯水水位时河槽非常曲折。宽谷河段谷身比较开阔,河床比较宽浅,两岸常有台地,河中常有边滩、江心洲。山区河流两岸常有岩嘴、石梁等深入河中,导致岸线极不规则,河面突宽突窄。在石嘴或乱石堆体深入河床的地方,河面聚然缩窄,然后又突然放宽,形成卡口河段。有些山区河流两岸会有溪沟汇入,在入口处容易形成冲积扇。山区河流纵向河底起伏不平,坡度较陡,沿流程水深分布极不均匀,深槽水深可达几米甚至几十米,浅滩水深经常会不足航道标准水深而成为碍航浅滩。 1.2 流量为王是一种变幅,最大的水位通 山区河流汇流地面坡度较大,地表坚实,暴雨能很快汇入干流,引起河水猛涨,水位也随之猛升。但由于纵坡陡峻,洪水能很快宣泄。山区河流的流量与水位变幅都很大,比如赤水河的最大流量与最小流量之比可达298,在乌江渡站曾测得最大水位变幅可达31.6 m。长江中、上游的山区河流由于集水面积比较大,流量过程线会相对比较平顺,洪、枯水相差也不会很大。 山区河流滩槽相间,比降沿程分布很不均匀,由于有较多的河弯、石梁、石盘、凸嘴等,因此存在很多较大的横比降。枯水期时,深槽流速很小,滩上流速较大,洪水期则相反,深槽流速显著增大,滩上流速相应减小,沿程流速趋向均匀。 1.3 单次施工时水流的变化 山区河流流态复杂,存在不少恶劣的流态,对船舶航行危害很大。主要碍航流态有: (1)回流。回流是一种很常见的流态,属于竖轴旋流。一般在河道平面形态突然束放的附近水域都会产生。弱小的回流对航行影响不大,船舶可借势上行而避开急流区。但大的回流会严重影响船舶航行安全,船舶误入后会有触角碰岸的危险。 (2)泡漩水。当流速很大的水流遇到水下障碍物的阻拦时,会形成强烈的底部上升水流。涌出水面,四面奔腾,尤如开水沸腾,成为泡水。泡心的压力与强度均大于四周,所以泡心处水面向上隆起,水流向四周成辐射状滚出,形似泡花;急亟下潜的水流和缓流之间的摩擦作用形成下凹形漩流成为漩水。漩水的中心旋转速度大于边缘的旋转速度。漩水随着水流逐渐向下游移动,其旋转速度、旋转面积和凹面逐渐减弱,直至消失。泡漩水是水流动能转换成位能出现的水流变化现象。当船舶行经泡漩水区时,由于受到了泡水扩散力作用而被推向另一边,偏离航线,造成歪船、扎驳、断缆或覆倾沉没,十分危险。 (3)滑梁水。水流漫过石梁、石盘、蹟坝或丁坝的顶部,流向水位较低的一侧称为滑梁水。梁上水深常常不足设计要求水深,船舶航行不慎,容易被横向水流推至梁上发生触礁危险。如果两岸均有滑梁水,而航宽较狭窄时,危险则更大。滑梁水区还有可能造成不能设标,或航标流失而发生海事。 (4)扫弯水。水流在弯曲河段上运动时,由于受到离心力的作用,表层水体向凹岸流动,导致凹岸水面升高,凸岸水面降低。在水流压力的作用下,形成贴岸而下的斜流,称为扫弯水。离心力与水流质量、流速的平方成正比,和弯曲半径成反比,弯曲半径越小,水流能量越集中于凹岸,凹岸水位越高,斜流就越大。在航道弯曲半径较小,河面较窄时,扫弯水对下行的船舶危害较大, 船舶容易扫弯触礁。 (5)剪刀水。当河道两岸有相对比较突出的物体时,会将水流挑引成两股水流,逐渐向下游收缩成一束,在平面上呈‘V’形,流速较大,并伴有较强的横向流,称为剪刀水。剪刀水的产生是水流和地形相互作用的结果,首先,两岸必须有相对突出的地物,如突咀、峡口、礁石等,其次,水流流速要大,因此,两岸地物突出越明显,水流流速越大,剪刀水越明显。当下行船舶驶至此处时,可能会由于较强的横向流而使船舶偏离航线,造成触礁的危险。上行船舶驶至此处时,可能会因动力不足而无法自航上滩。另外,还有横流、跌水、激浪等不良流态,对船舶的安全航行造成严重威胁。 1.4 保险滩险较多。据外部监控,原理分为3个外海点和2. 山区河流河床以石质河床居多,滩险也以石质滩险所占比重最大。山区河流石质滩险按照碍航原因可主要分成3类: (1)急流滩。由于坡度较大,流速