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全球港口企业移动式岸基船用大功率变频变压供电系统 2010年3月22日，武汉港迪电气有限公司（以下简称港迪集团）开发的移动式岸基租赁网络系统在上海国际港务有限公司（以下简称上港集团）外高桥一期集装箱码头开展。这是世界上第一套能够为停泊在码头不同泊位的大型集装箱班轮提供移动式岸基电源的装备, 从此以后, 这些大型船舶到上海港后即可关闭船上的柴油发电机, 由岸上提供电源, 消除上海港“流动烟囱”。节能减排技术世界首创, 这标志着港迪集团在打造中国“绿色港口”技术创新上取得了实质性进展, 是一场港口行业减少船舶污染排放、节能环保的技术革命。 随着我国经济的快速发展和国内港口各大航运中心建设步伐的加快, 越来越多的船舶停靠在港口码头, 仅上海港平均每天仅大型船舶就有169艘靠泊, 小船更是不计其数。这些到港船舶停靠在码头需要燃烧大量的重油 (或柴油) 发电, 烟囱到处“流动”, 所产生的污染与上海城市环境保护的矛盾已经越来越突出。据统计, 上海港目前每天由于靠港大型船舶带来的有害物质排放达93.3 t、二氧化碳废气排放达2 499 t, 同时船舶柴油机产生的过剩电能又不能储存, 能源浪费极大。港口城市由于停靠船舶燃烧重油 (或柴油) 产生的废气排放比其他城市平均多25%, 节能减排形势更为严峻。 针对船舶靠港产生的有害物质和二氧化碳对港口所在地空气质量和气候产生的严重影响, 世界各国港口纷纷寻求解决方案, 但成效甚微。一来, 船用电频率和电压与码头电网不同, 且一艘大型集装箱船耗电量相当于一座小型城镇, 如此大功率地变频变压, 稳定性尤其关键。二来, 大型船舶停靠码头时, 随着潮位和自重变化, 高低落差大, 对固定电缆的伸缩性提出了很高的要求。目前仅有美国洛杉矶港和长滩港采用了趸船式的供电装置, 给少量集装箱班轮供电;瑞典哥德堡港和加拿大温哥华港采用了码头固定式的供电装置, 给邮轮和滚装船供电。这些技术方案显然很难适应我国十分繁忙的港口的需要。 自主创新是港迪集团打造国际知名品牌的核心, 为此港迪集团联合上港集团针对我国港口电压和频率与船舶不相适应的状况, 研制出了这套全球首台移动式岸基船用大功率变频变压供电系统;针对中国码头泊位利用率高、停泊位置变化大的状况, 把供电装置放入了标准的集装箱内, 移动便捷, 实用性强;针对港口潮差变化, 研发了专用柔性电缆卷筒, 确保安全接电。 22日下午17:28, 合闸接电一次成功!停泊在外高桥二期码头的中海集运“新福州轮”一改往日的模样, 关闭了柴油发电机, 连上了移动式岸基船用变频变压供电系统, 用上了岸电, 杜绝了烟囱黑烟, 显著降低了船上噪声, 明显改善船员工作环境, 得到船方的一致好评。人民日报、中央电视台、上海电视台、解放日报等重要媒体对此进行了深度采访报道, 国家交通部水运司副司长张守国、上海市经信委等政府领导亲临现场, 上港集团副总裁包起帆、港迪集团董事长、总裁向爱国亲自主持组织投产试运行工作, 经19 h在大风暴雨中的加载测试, 达到甚至超过设计性能指标要求, 试验获得圆满成功! 移动式岸基船用变频变压供电系统研制与应用是一项复杂的系统工程, 特别是其生态效益倍受国际国内环境组织、政府部门关注。据测算, 此项成果若推广应用至上海港所有到港的大型船舶, 每年将减少有害物质排放3.38万吨、减少二氧化碳废气91.24万吨, 节约36.6万吨标准煤, 社会效益和经济效益十分显著。 此供电系统是继港迪集团开发轮胎式集装箱龙门起重机“油改电”节能减排装置后推出的又一项节能减排关键装备, 首套装备在上海港投入试运行后, 公司将不断总结经验, 提升自主创新能力, 通过成果快速转化, 争取更大规模的推广应用, 为我国到2020年实现单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的目标作出更大贡献, 切实履行港迪集团在产业创新、节能环保中的社会责任!