汽车发动机正时链系统的设计方法和性能试验外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译.docVIP

摘 要 XXXX PAGE 2 XXXXX XXXXX XXXX设计翻译资料 中文题目：汽车发动机正时链系统的设计方法和性能试验 英文题目：The Design Method and Performance Experiments of Automobile Engine Timing Chain System 学生姓名： 学 号： 班 级： 专 业： 指导教师： XXX翻译 汽车发动机正时链系统的设计方法和性能试验 近年来，随着链传动技术的不断发展，汽车发动机越来越多的采用了正时链、机油泵链、平衡轴链、共轨泵链等。由于汽车链的高速多冲、大载荷以及速度与载荷的交变特性，其承载的功率与速度已远远超过普通工业链条的承载能力,并且其工作点及性能指标已跨越了常规意义下链传动技术领域,失效机理及设计理论也发生了根本变化，从而形成了学科的前沿研究领域和行业内亟待解决的关键技术。由于发达国家的技术壁垒的限制，不仅整车没有形成具有自主知识产权的完整设计与制造技术，而且汽车零部件的关键核心技术也大多掌握在他人手里。 目前国内还没有掌握发动机链传动的设计方法，国内很多发动机企业的正时传动系统还在依靠国外设计，正时链条也大多依赖于进口。 因此，研究发动机正时传动系统的设计方法及其失效机理，建立具有自主知识产权的核心技术具有重要意义。汽车发动机正时传动系统的设计方法与性能试验课题，是国家科技部中小企业技术创新基金（01C26213300872）《高强度汽车发动机用链》研究项目的重要组成部分。论文中“汽车发动机正时链设计”部分内容，在国内一些发动机生产企业中得到了应用，发动机正时链失效分析中的一些研究成果也为企业在实际生产中起到了指导作用，使汽车链产品质量得到了极大的提高。 一．链传动运动学分析 详细地分析了在链传动运动过程中，从动轮角速度ω2与两链轮在不同相位角、不同距离、不同结构尺寸状态下的啮合特性，分析并计算了在特定状态下的角速度不均匀系数Kl值，并通过分析与计算绘出了链传动在特定传动情况下，并不都是类似于正弦曲线在X轴上部分曲线形状。在中心距较短的情况下，不同链轮、不同相位角的链传动，在轮齿交替啮合瞬间，角速度不均匀系数曲线会出现尖点、非对称的波动及类似于三角波形等传递特性；分析了不同相位角时，角速度不均匀系数曲线的变化趋势；以及在较长中心距时，张紧装置的支撑点位置应尽可能的将链传动设计成“同相位传动”。本文的分析与研究进一步丰富了链传动的理论内容，同时也为发动机正时链系统设计提供了理论支撑与思路。 二．汽车发动机正时链系统的设计方法 分析了汽车链的服役条件及其主要失效形式，阐述了汽车链的选择与计算方法，导出了汽车链圆弧垂度和链长的解析表达式，研究了张紧器工作行程以及张紧器导板、阻尼器曲率半径和长度的设计准则，提出了汽车发动机正时链系统的设计方法。试验研究表明，这一设计的计算方法，对于自主研发汽车发动机正时链系统具有重要意义。 发动机链传动中的链长设计，不同于常规的求解中心距和链条垂度的方法。在传统方法不能完成汽车传动链设计的情况下，本文采用解析法、非线性方程组确定坐标法、CAD辅助等方法来确定链长，研究了链长、张紧器与阻尼器导板曲率半径、张紧器工作行程等参数的设计方法，并给出了两段圆弧或三段圆弧张紧器导板的设计思路与方法。这一方法的建立，将改变我国正时链系统依赖国外设计的被动局面。 三．汽车发动机正时链传动试验与失效分析 试验使用的发动机为国产491Q双轴正时链传动汽油发动机，在整车道路试验行驶11万公里，链条伸长率0.94%，行驶里程仅为国外轿车行驶里程的50%左右。 试验详细分析了正时链失效机理，并侧重分析了滚子、套筒、销轴之间的磨损方式，为提高链条质量提供了依据。试验重点分析了汽车链的主要零件――滚子失效的主要原因为:多冲特性、夹杂、冷挤划痕与台阶、变形与过热等，并有针对性地提出切实可行的改进建议。 试验结果表明:试验前后的内外链节松动扭矩明显下降。试验中的正时链条滚子出现破碎、深度裂纹、微裂纹等不同程度的磨损和不同形式的损坏。滚子在受到交变多冲的交变载荷作用下而产生了塑性变形，滚子的高度有所增加。这一特征与普通工业链条的滚子是不同的，因而建议，在产品设计与制造过程中，应保留足够的内链节与滚子之间的间隙。在SEM扫描电镜下可以看到滚子断口端部台阶处有应力层及纵向裂纹；滚子浅表层中的夹杂是滚子出现裂纹的主要原因，滚子在加工过程中遗留的台阶则是滚子断裂的根源。因此提高滚子的加工质量是提高链条质量的关键。 四．汽车发动机正时链的微动磨损 由于汽车链的高速以及交变速度的多冲性，使销轴与外链板孔、套筒与内链板孔以过盈压入方