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基于参数相关性的区间重叠隧道三维有限元模型 1 上海软粘土的特性 软土主要由直径小于0.1mm的细粒土组成。具有高天然含水量、高压缩性、低负荷、软塑料或流塑料的特点。其类型包括：污泥、粘土、填充土、各种填料和饱和粘土。主要分布在中国的渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲、浙江和福建沿海地区的海相沉积层中。软粘土一般是在静水或缓慢流水环境中沉积下来,经生化作用而形成的。 我国的上海地区富存有非常典型的软粘土,在地铁区间隧道的盾构法推进、市政基础工程建设、电厂输排水隧洞施工、高层建筑基坑工程施工中最广泛接触的是褐黄色粉质粘土、暗绿色粉质粘土和淤泥质粘土。根据以往实验测试和施工实践,上海软粘土的孔隙比可达1.18,压缩系数为0.60,渗透系数很低,仅为10-7量级,触变性和流变性显著,灵敏度为3～6,属于中～高灵敏度,抗剪强度低,粘聚力不大。受扰后其压缩模量及强度大大降低,沉降加大并且差异沉降显著。一般在加荷终止时降速最大,随着时间而逐渐衰减,但是要达到沉降稳定需要相当长的时间。上海地铁试验段量测表明,地面沉降和沉降槽宽随着时间增加而增加,但是沉降速度逐渐减慢。在盾构通过后217天达到基本稳定,最大实测沉降值为75 mm。 2 粘聚力和内摩擦角不相关 研究表明,土体的天然变异系数为0.2～0.3,由于试样扰动、各向异性、剪切速率、尺寸效应等的差异带来的变异系数为0.24左右,试样数量、计算模型欠精确都引起程度不等的变异(Yucemen等)。同时许多岩土的参数值以不同方式受过同一过程不同程度的影响,因而任意两个参数之间存在可能的正相关或负相关性,比如渗流问题中孔隙度和渗透率正相关,而粘聚力和内摩擦角负相关(Nguyen,1985)。然而,在通常的理论分析和工程应用中,常常假定粘聚力和内摩擦角不相关,显然这种假定对于有限元计算结构有着极为重要的决定性影响。本文在分析某区间重叠隧道地质勘察报告内容的基础上,考虑参数相关性,确定了表1所示土层和材料参数值。 3 m、高40m 以土压平衡盾构推进某区间重叠隧道为研究对象,以表1所示土层和材料参数为依据,建立三维有限元模型。模型范围为:长96 m、宽50 m、高40 m。优化后的有限元网格如图1所示,共有5850个单元,26155个节,假定地面和土体成水平层状均匀分布,且在盾构推进中符合弹性应力-应变关系,并根据上海地铁二号线的实测值对扰动范围内的土体参数进行不同程度的折减,考虑注浆初期强度和盾尾空隙来综合反映推进所产生的地层损失,以相同于实际盾构管片宽度(1.2 m)的推进步长模拟分析盾构推进过程中地面沉降与影响因素之间的变化关系。 4 地面沉降位移 图2和图3分别表示模型中断面13和15处地表沉降位移、水平位移和轴向位移的最大值随着交叠隧道的先后推进而发生的变化。总体看来,在下部隧道先行推进(前16步)时产生的地面沉降小于30 mm,水平位移小于10 mm,而后推进上部隧道(后16步)却带来3倍左右的沉降位移增长。在隧道贯通并拼装好衬砌管片后,断面13的水平位移值、轴向位移值分别为4.03 mm、22 mm,断面15的水平位移值、轴向位移值分别为1.24 mm、22.6 mm,而两个断面在同期的地面沉降量分别达到-65.7mm、-67.2 mm。可见,在未充分注浆加固的情况下,在已建隧道上方新建另一近距离盾构隧道会导致地面沉降量成数倍增长。 另一方面,在盾构刀盘面距离被考察的断面一倍盾径以远,地面位移很小,增量几乎为零。在刀盘面进入一倍盾径范围内时地面沉降开始明显增加,在3 m内尤为显著,但是地面水平位移呈现滞后性,仅在刀盘面前方1.5 m左右才明显增加。由图可以看出,开挖面土体在推力的作用下发生的隧道轴向位移明显地小于地表地层向隧道轴线方向的横向位移,并且都远小于同期的地面沉降量。开挖面通过后,地面沉降增幅显著提高,并在二倍盾径之后开始逐渐减小,且渐趋于稳定。 5 影响地面沉降的因素的值分析 5.1 注浆对于不同地质条件的影响 众所周知,在盾构推进中地层沉降控制效果受到注浆压力、注浆量、有效注浆范围、加固体的强度提高程度、后挖隧道对其产生的扰动等诸多因素的综合制约,而要实现这些因素作用效应的真实模拟目前来说仍相当困难。但是勿庸置疑,注浆对改良地层性状、有效降低地面沉降可起到积极的控制作用。作为一种注浆效果的宏观体现,图4反映了在注浆之前和浆液达到设计的龄期强度时地面沉降随着推进步数的对比发展。 5.2 盾构机顶出时造成的结构损害 当盾构刚开始顶进土体,管片尚未脱出盾尾时,周边土体紧贴盾壳外周表面,盾尾建筑空隙可以认为为零。当盾构继续向前推进,盾尾环状钢壳随着盾构千斤顶顶出而前移,致使第一环管片脱出的瞬时,在周边土体和管片外侧之间形成空隙。在没有及时注浆的情况下处于饱和状态的扰动灰色粘质粉土或灰