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基于固结理论的固结系数cv与固结应力关系研究 1 固结系数cv的确定 由于软土强度低、压缩性高、渗透性低、变形大、永久性长，在道路和桥梁建设中，如何控制软土基的变形大小，了解变形与时间的关系，已成为设计和施工人员的中心主题。目前工程上计算变形与时间关系大多数还是基于太沙基固结理论，简单易用。 太沙基理论假定土的参数在压缩过程中是均一不变的，其中固结系数cv是一个估计变形速率的重要参数。cv的表达式为cv=k(1+e0)/γwmv，在固结过程中，渗透系数k和压缩系数mv均呈递减趋势，而计算出来的cv一直被当作常数。大量的试验结果表明，固结系数cv是随着有效应力水平的变化而变化的，特别在前期固结应力的前后，他们的差别是非常大的。因此，如何选择合适的固结系数，成了准确预估变形速率的关键。J.M.Ducan教授、Roy E.Olson教授分别在两次太沙基讲座上指出固结系数的不确定性是传统固结理论计算变形速率的极限性。目前关于固结系数随固结应力水平的研究分析很少。本文在太沙基固结理论的基础上，利用渗透系数和孔隙比的关系、孔隙比和固结应力的关系，推导出正常固结和超固结状态下固结系数cv和固结应力水平的关系公式，并通过室内试验进一步验证这一结果的正确性和可行性。 2 土的固结结构及渗流方程 由太沙基一维固结理论，在饱和软土层顶面下z深度处取一微单元体。根据固结渗流的连续条件，微单元体在任一时间t的水量变化应等于同一时间t该微元体中孔隙体积的变化率，从而可得： 式中e为t时间的孔隙比；u为孔隙压力；γw为水的重度；k为渗透系数；e0为初始孔隙比。 由土的压缩曲线e-logp关系图1可得： 正常固结状态时： 超固结状态时： 式中cc为土的压缩指数；cs为土的回弹指数；e1为有效应力σ1′时的孔隙比。 将σ′=σ-u分别代进式（2）和（3），并对u求导，得： 又有 对照太沙基固结方程可得： 正常固结状态时 考虑渗透系数k在固结压缩过程中的变化，采用表达式：式中e为孔隙比，c,n为参数，由渗压试验确定。该式由Taylor关于砂土的渗透系数表达式推广至包括砂土及粘性土而得。则固结系数cv与固结应力σ′的关系式为： 正常固结状态时： 超固结状态时： 只要确定参数c及n，就可按不同的固结应力水平确定固结系数cv。 3 路软土侧限压缩试验 为了了解软土固结系数在不同固结应力水平时的性状，确定渗透系数与孔隙比的关系，验证表达式的正确性，我们对汕汾高速公路软土试验段的软土进行了试验。在侧限压缩试验的过程中测定软土的渗透系数及固结系数，渗透系数用变水头法测定，固结系数用时间平方根法测定。该试验段软土属于滨海相与三角洲相沉积淤泥土，含水量w为56%～60%，液性指数IL为1.8～2.2，不排水抗剪强度Su为15 kPa～20 kPa，压缩指数cc为0.8～0.9，回弹指数cs为0.090。 3.1 测试安装 试验在渗压装置上进行，具体装置见图2。 3.2 渗压试验的内容 (1）正常固结状态土样分别在25 kPa、50k Pa、100 kPa、200 kPa、400 kPa和800 kPa下进行渗压试验，测定各应力水平下的固结系数及渗透系数。 (2）超固结状态土样加荷至800 kPa稳定后，卸荷至25 kPa，再变化不同超固结比分别加荷至50kPa,100 kPa,200 kPa,400 kPa和800 kPa下进行渗压试验，测定各超固结比下的固结系数及渗透系数。 4 试验结果的评估 4.1 log[k1+e与loge的关系 压缩过程中渗透系数与孔隙比的关系如图3和图4表示，从图上可以看到，随着软土密实度的增加，渗透性逐渐降低。再转换成log[k(1+e)]与log e关系（如图5和图6），基本为一直线：即log[k(1+e)]=log c+n log e，可确定表达式k=cen1+e中的c和n。正常固结状态时：c=0.4×10-7cm/s,n=4.03；超固结状态时：c=0.2×10-7cm/s,n=2.4。 4.2 超固结状态的渗压试验结果 压缩过程中测定的固结系数cv与不同固结应力水平的关系如图7，图8所示。从图上可以看到，正常固结状态时，在小应力范围，固结系数随应力水平的增加而增加；在大应力范围，固结系数随应力水平的增加而减少，大小应力水平范围的分界约为100 kPa～200 kPa。超固结状态时，固结系数随应力水平的增加而增加，渗压试验确定了参数c和n，再由式（11）和（12）确定的固结系数和应力水平关系见图7，图8。从图上可以看到，计算值基本反映了实测值的变化趋势，其数值大小也和实测值基本吻合。该表达式反映了该场地软土的固结系数随固结应力水平变化的实际情况。 5 固结系数结果对比分析 (1)固结系数在压缩过程中不是个常数，其变化规律因不同的固结状态而异