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醇类燃料在ricrdo单缸四冲程汽油发动机上的燃烧和排放特性 醇类燃料混合气燃烧 hcci-ii燃烧是一种新型的燃烧方法，不同于传统的火力点（si）和压力（ci）燃烧，而是具有相同的si和压缩空气燃烧的特征。在HCCI发动机中,可燃混合气是在进气过程中形成的,而且被认为是均匀分布的;当活塞到达上止点附近时,这些混合气由于高温而在整个燃烧室内自燃着火。这种燃烧方式由于燃烧持续期短,大部分的燃烧发生在上止点附近,提高了发动机的热效率;燃烧温度低,从而也降低了NOx排放。HCCI燃烧和传统SI燃烧相比有较高的热效率和低的NOx排放,因此HCCI在发动机上的应用有着广阔的发展前景。在汽油机中,HCCI燃烧主要受爆震、失火和部分燃烧的限制,而且和传统的SI燃烧相比可运行范围比较小。 醇类燃料(主要是甲醇、乙醇)被认为是最有希望的替代燃料,而且研究表明醇类燃料有降低发动机 NOx和HC排放的性能,主要是由于醇类燃料有着和汽油、柴油等不同的反应方式。为了更好地了解醇类燃料在汽油HCCI发动机中对燃烧和排放性能的影响,本文对甲醇、乙醇的燃烧和排放的特点进行了详细地分析,并通过对汽油燃烧和排放特性的对比,更深入地了解甲醇、乙醇在HCCI汽油机上和汽油所表现出来的差异。 1 试验方法 本试验所采用的是Ricardo Hydra 四冲程、单缸汽油机,具体参数如表1所示。 为了实现HCCI燃烧,在研究中采用了缸内废气再循环(IEGR),利用高温废气来加热新鲜混合气,从而使混合气在压缩上止点附近达到自燃温度,实现HCCI燃烧。其中IEGR的计算公式为 式中:me是一个循环的残余废气质量;mi和mf是同一个循环的新鲜空气质量和进入气缸内的燃油质量。要在排气过程中留住大量的高温废气,需要一个较大的进排气门重叠负角,即通过在排气过程中排气门早关和在进气过程中进气门晚开的方式来留住一定量的高温废气。为此,将Ricardo单缸机的原凸轮轴更换成了小升程、小包角的凸轮轴,其参数为:进气凸轮的升程和持续期分别为1.7 mm 和120°CA;排气凸轮的升程和持续期分别为1.5 mm 和110°CA。实现了发动机在HCCI模式下的稳定运行。 在整个试验过程中,节气门是全开的,这样可以减少泵吸损失,提高发动机的效率。为了确保发动机在HCCI模式下稳定运行,试验时保持油温和水温分别在(55±1) ℃和(80±1) ℃。发动机和一台30 kW的交流测功机相连,使发动机在稳定转速下运行。空燃比的大小是由ETAS公司的线性氧传感器来测量的,试验中通过调整喷油脉宽的方法来调节空燃比。 试验开始时,调节进、排气凸轮轴到合适的相位,并且在开始的若干循环内采用SI模式,这样可以在气缸内留住一定量的高温废气;然后关掉火花点火,使发动机在HCCI模式下运行。改变发动机的运转工况,采集各个工况下的数据点。试验中所用到的燃料为甲醇、乙醇和汽油,其性质如表2所示。 2 试验结果和分析 2.1 排气门相位对ca十 着火时刻(CA 10),定义为燃料燃烧100/0时所对应的曲轴转角。在HCCI燃烧模式下,着火时刻并不像传统的汽油机和柴油机那样受火花点火和喷油时刻的控制,而是受化学动力学的控制,并且经过验证表明在进气过程中混合气的涡流和湍流对HCCI燃烧的影响非常小。 甲醇、乙醇和汽油的着火时刻在不同排气门相位和转速下的对比如图1所示,这里进气门开启(IVO)相位相对于上止点和排气门关闭(EVC)相位对称,并且过量空气系数?a=1。图1a反映了排气门相位对CA10的影响。可以看出,无论采用哪种燃料,着火时刻随着排气门关闭时刻相位的提前而提前。这主要是由于排气门关闭越早,在排气过程中,就会有更多的废气留在气缸内,而相对于进气过程中,能够进入气缸内的新鲜充量就会减少,因此进气门关闭时,气缸内混合气的温度由于高温废气加热的作用就会越高,这有利于低温化学反应的进行,着火时刻就会提前;图1b反映了发动机转速对着火时刻影响,可以看出,发动机转速的升高和排气门相位角的增大有相似的性质,都能使着火时刻提前,因为随着发动机转速的升高,换气质量变差,残余废气增多,而进气量减少,从而使着火时刻提前。但是当残余废气率增大到一定程度后,由于可燃空气减少,致使废气温度变得很低,在这种情况下,着火时刻反而会推迟(如图1b中的汽油曲线)。 通过分析图1,可以看出在相同发动机工况下,醇类燃料和汽油相比可以很大地提前着火时刻,这主要是由于醇类燃料有着和汽油不同的化学反应性质,并且在低温反应阶段放出一定的热量来提高混合气的温度,增加化学反应的速度。 2.2 空燃比和转速对燃烧持续期的影响 在HCCI燃烧模式下,定义燃烧持续期为燃料燃烧100/0到燃烧900/0所对应的曲轴转角。从图2中可以看出,在给定的进、排气门定时下,醇类燃料的燃烧持续