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增压燃气发动机的匹配 混合气体增压有利于发动机性能的提高 发动机涡轮压力由电机排放的废物能量驱动，然后通过电机推动离心式压气机对空气或混合体的压缩。另一方面，回收汽油的部分废物能量有利于提高发动机的经济性能。另一方面，增加了废气密度，增加了充满气体和混合体的空气和混合体的气体，有利于提高发动机的功率。因此对燃气发动机增压器的适当匹配可以使发动机的功率、经济性等各项性能指标得到明显的提高。 1 增压参数的确定 为了保证燃气发动机与增压器的良好匹配,即达到预定增压发动机各项性能指标,就必须正确确定燃气发动机的增压参数,因为它是设计或选择增压器的依据。对于预混合后增压燃气发动机来说,增压参数主要有:(1)增压燃气发动机所需混合气体容积流量Vs或质量流量Gs;(2)增压压力pk或压比πk;(3)涡轮前废气平均温度TT。以下论述是假定混合气体在增压前后等过程中不发生泄漏的前提下,对上述增压参数进行理想状态下的理论分析计算: 1.1 空气容积、质量流量计算的燃烧模型 预混合后增压燃气发动机所需混合气体容积流量Vs或质量流量Gs的计算: Vs=VAs+VFs(m3/s) (1) Gs=GAs+GFs(kg/s) (2) 式中:VAs、GAs分别为燃气发动机所需空气容积流量和质量流量; VFs、GFs分别为燃气发动机所需燃气容积流量和质量流量。 所需燃气容积流量为: VFs=3600Neηe?HH(m3/s)(3)VFs=3600Νeηe?ΗΗ(m3/s)(3) 则所需燃气质量流量: GFs=VFs?ρf=3600NeρFηe?Hu(kg/s)(4)GFs=VFs?ρf=3600ΝeρFηe?Ηu(kg/s)(4) 式中:Ne为发动机功率,kW; ηe为发动机热效率; Hu为燃气低热值,kJ/ m3; ρF为燃气的密度,kg/m3。 所需空气容积、质量流量分别为: VAS=VFs·R·α(m3/s) (5) GAs=VAs?ρA=3600Neηe?Hu?R′?α?ρA(kg/m3)(6)GAs=VAs?ρA=3600Νeηe?Ηu?R′?α?ρA(kg/m3)(6) 式中:R′为燃料完全燃烧时的理论体积空燃比; α为过量空气系数; ρA为空气的密度,kg/m3。 将(3)、(5)式代入(1)得: Vs=(1+R?α)3600Neηe?Hu(m3/s)(7)Vs=(1+R?α)3600Νeηe?Ηu(m3/s)(7) 将(4)、(6)式代入(2)得: Gs=GFs+GAs=3600Ne?ρFηe?Hu+3600Neηe?Hu?R′?α?ρAGs=GFs+GAs=3600Νe?ρFηe?Ηu+3600Νeηe?Ηu?R′?α?ρA =3600Neηe?Hu(ρF+R′?α?ρA)(kg/s)(8)=3600Νeηe?Ηu(ρF+R′?α?ρA)(kg/s)(8) 单台增压发动机所需混合气体容积流量Vis或质量流量Gis: Vis=(1+R?α)3600Neηe?Hu?i(m3/s)(9)Vis=(1+R?α)3600Νeηe?Ηu?i(m3/s)(9) Gis=(GFs+GAs)/i=3600Neηe?Hu?i(ρF+R′?α?ρA)(kg/s)(10)Gis=(GFs+GAs)/i=3600Νeηe?Ηu?i(ρF+R′?α?ρA)(kg/s)(10) 式中:i为发动机增压器的个数。 1.2 增压前后混合气体密度 对于四冲程发动机Gs又可表示为: Gs=n?Vh??s?ρs120(kg/s)(11)Gs=n?Vh??s?ρs120(kg/s)(11) 式中:n为发动机转速,r/min; Vh为燃气发动机总排量,m3; ?s为扫气系数; ρ为进入气缸混合气体密度,kg/m3。 则单台增压器的混合气体流量Gis为: Gis=n?Vh??s?ρs120?i(kg/s)(12)Gis=n?Vh??s?ρs120?i(kg/s)(12) 则增压后混合气体密度ρs为: ρs=120?i?Gisn?Vh??s(kg/m3)(13)ρs=120?i?Gisn?Vh??s(kg/m3)(13) 对于预混合后增压燃气发动机来说,混合器前燃气压力和空气压力分别为pF0、pA0,由于pF0-pA0≤10kPa,可近似确定混合器进气前压力为p0′=(pF0+pA0)/2。 压气机进口的混合气体压力p0为 p0=p0′-Δp(kPa) (14) 式中:Δp为进气混合器压差降。 由理想气体状态方程得压气机前混合气体密度ρ0为: ρ0=M?p0R?T(kg/m3)(15)ρ0=Μ?p0R?Τ(kg/m3)(15) 式中:M为压气机前混合气体摩尔质量,kg/mol; R为常数,等于8.314; T为压气机前混合气体平均温度,K。 根据涡