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流动控制在发动机上的应用 1 主动流动控制 关于流动控制的概念尚不新。1904年，普朗特提出了一种方法来避免傅里叶变换，并应用于低速喷射道。 本文所述流动控制定义为:用细小的流动变化(例如只占主流流量百分之几的流体射流或零流量的合成射流)来改变一股比其大得多的流动的特性,如延缓分离、加强或减弱混合、建立“虚拟”形状,以及减少阻力等。在该定义中,有意地使其适用的范围足够广,以便不排除纯粹的被动流动控制。被动流动控制是在设计中就固定下来的,如机翼边条和涡流发生器;而主动流动控制则是在使用或工作过程中根据具体情况所采用的控制,如飞机前后缘襟翼和进气道附面层吸除。 近年来,随着在材料、电子和微型传感器/作动器等方面进展的加快和人们对三维非定常流动机理了解的加深,已经为宏观和微观尺度流动特性的主动控制开辟了道路,产生了以微机电系统(MEMS)技术为基础,将气动热力学、材料、结构和控制多个学科结合起来的微观自适应流动控制技术——一种先进的主动流动控制技术。它可以应用于航空航天器、舰船和其他流体机械。 合成射流作为主动流动控制中一种潜在的方法,已经引起了广泛的关注。合成射流是由面向主气流的底面封闭的空腔产生的,这种装置被称为合成射流作动器。采用压电、静电或电磁方法可使底面做上下运动。当底面向下运动时,主气流内的部分空气进入空腔;当底面向上运动时,进入的空气又被排出,进入主气流。因此,这种人工射流的质量流量为零,而动量不为零,可用来进行流动控制。 本文将对主动流动控制在航空燃气涡轮推进系 统各部件上的应用做介绍。 2 风扇压气机 吸附式风扇/压气机的主要研究目标是提高级压比,改善工作稳定性或适用性,避免高、低周疲劳,以及降低噪声。 2.1 大尺寸模型验证 研究表明,在叶片表面吸气,可以延缓气流分离,提高扩散度,从而提高级压比。从1993年开始,美国空军科研局在麻省理工学院实施一项相关的叶轮机研究项目。1998年,这个项目又获得国防部预研局的资助,进行了吸附式风扇的大尺寸模型验证。麻省理工学院与NASA格林研究中心、普惠公司和联信发动机公司合作,成功地发展了性能估算以及气动和应力分析方法,进行了吸附式风扇的详细设计和试验。从而提出了两个设计方案:一个是低速风扇,可以大大降低民用涡扇发动机风扇的噪声和重量;另一个是高速风扇,可以在军用涡扇发动机上用一级风扇代替三级风扇。用1%～4%的吸气量,可分别获得1.6和3.5的压比。前者已经试验验证;后者已用三维粘性数值计算方法进行了验算。长远目标是用3级压气机使总压比达到30。如果把吸附式风扇/压气机与对转技术结合起来,将在减少压缩系统的级数方面取得更大的好处,如图1所示。 2.2 喷射空气为自适应动态失速控制 压气机的主动稳定性控制是流动控制在燃气涡轮发动机中的首批应用项目之一。这里,主要介绍在叶尖处喷射空气的流动控制。首先在一个单级压气机模型上做了这种试验,即通过在压气机前设置的静压传感器和空气喷嘴,对将发生的失速和喘振进行闭合回路控制。 在单转子涡喷发动机和双转子涡扇发动机上,对在叶尖附近喷射空气的主动失速控制也进行了试验研究,并取得了重要结果。经验证,用总流量的1.5%的喷射空气, 至少可以使压气机的失速裕度要求降低50%。据仿真研究,采用主动稳定性控制后,发动机耗油率可降低3%,推力可提高15%。 军用发动机的进口导流叶片为流动控制的应用提供了良好的温度环境。进口导流叶片常用机械调节的可变弯度技术来适应非设计状态工作。采用流动控制改变气流转折(如环流控制或喷气襟翼)的方法来代替复杂的机械系统,可以减轻重量、降低成本、简化系统。 2.3 叶尖泄漏的数学模型 由于叶尖间隙而造成的漏气对压气机效率和喘振裕度有不利影响,为此,已提出了在具有机动载荷和热瞬变的情况下,用流动控制来减少叶尖漏气的方法。例如,利用“虚拟形状”减小实际间隙或加强间隙处剪切层混合的办法,如图2所示。在机匣内壁开一系列空腔以产生“合成射流”,并以叶片通过频率加以同步激励,从而产生一种“虚拟形状”来堵塞叶尖间隙,使实际间隙减小。 在美国麻省理工学院已经用E3发动机压气机转子叶片做了平面叶栅试验。试验结果表明,当间隙为弦长的3%时,虚拟形状法能使叶尖间隙减少50%。 2.4 尾缘吹气与空气喷射特性 在过去25年中,军用涡轮发动机的高周疲劳(HCF)故障急剧增加。美国空军在1982～1996年间发生的与发动机有关的A级事故中,有56%是由HCF引起的。与HCF有关的维修费用估计每年都超过4亿美元。 转子叶片的高周疲劳主要是由上游静子叶片尾涡的强迫激励引起的。通过对各种减小尾涡的流动控制方法的研究得出:在减弱粘性涡方面,尾缘吹气(TEB)比附面层吸除更有效。TEB是从涡源的尾缘喷射空气,以提高涡区的平均速度和降低扰动速度。通过平面叶栅TE