柴油机氧化型催化器耦合催化剂型颗粒捕集器对氮氧化物的吸附性能研究.docxVIP

柴油机氧化型催化器耦合催化剂型颗粒捕集器对氮氧化物的吸附性能研究 0 连续再生颗粒捕集器 随着社会环境保护问题日益严重，国家主管部门制定了越来越严格的排放法律法规。尽管现代柴油机技术取得了巨大突破,但是仅依靠柴油机机内净化技术已经不能满足更高的排放法规要求。 为了解决柴油机颗粒物排放问题,大部分研究采用柴油机氧化型催化转化器(diesel oxidation catalytic converter,DOC)或催化型颗粒捕集器(catalyzed diesel particulate filter,CDPF),以及通过两者耦合(DOC+CDPF)组成连续再生颗粒捕集器等技术方案对柴油机颗粒物进行净化,其中连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)是非常具有前景的技术。该技术通过前端的DOC将排气中一氧化氮(NO)氧化成二氧化氮(NO2),生成的NO2氧化颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)中捕集的碳烟颗粒实现DPF的连续再生。诸多学者对这些后处理的颗粒排放特性做了深入研究,然而鲜有针对后处理装置对柴油机气态物排放特性影响的研究,特别是针对DOC耦合CDPF对柴油机气态物排放特性影响的研究。 本文中基于AVL-PEUS傅里叶变换红外光谱仪(Fourier transform infrared spectroscopy,FTIR),开展了DOC、DOC+CDPF对重型车用柴油机气态物,特别是NO、NO2、二氧化硫(SO2)等非常规气态物影响研究,为DOC或CDPF中催化剂设计提供技术优化方案。 1 试验模型和设备 1.1 技术参数及分析 试验样机为一台重型车用电控高压共轨增压柴油机,具体技术参数见表1。 研究所用柴油中硫含量1 mg/kg(ASTM D5453-09试验方法),芳香烃含量为0.4 mg/kg(ASTM D6591-06)。 1.2 不同介质耦合cdpf的协同试验 为了分析DOC及DOC耦合CDPF对气态物排放特性影响,分别选用一套单独的DOC及一套封装的DOC耦合CDPF进行试验。其中,DOC载体的结构参数、催化剂负载量和催化剂组分均一致,详细参数见表2。 1.3 试验方法和过程 试验采用奥地利AVL-PUMA全自动试验台架控制柴油机按照试验工况运行,采用AVL-PEUS傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)测量气态排放物。FT-IR红外光谱仪利用干涉仪干涉调频的工作原理,红外光源发出的入射光经过受激辐射式光频放大器到达光束分裂器,分成的两束光经过不同路径后产生光程差,发生干涉现象,再聚集到碲镉汞(MCT)红外探测器进行检测。在干涉光的光路上放置试样,试样吸收了其中某些频率的能量使得干涉图的强度曲线发生变化。干涉图经计算机采集再经快速傅里叶变换,得到吸光度或透光率随波长或波数变化的红外谱图,通过与标准谱图对照,可对排气中各种物质进行定量测量。它能同时测量、记录来自光源所有谱元的信息,高效率地采集来自光源的辐射能量。与其他光谱测量方法相比,FTIR测量具有分辨率很高、扫描速度极快、灵敏度高等优点,因此适合用于对柴油机排放中超过25种不同的气体成分进行同时测试,包括一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)、NO、NO2和SO2等,尤其适合用于低浓度的微量排放物。 试验选用了稳态测试工况:标定转速为1400r/min下五个不同负荷点(10%、25%、50%、75%和100),平均有效压力(Pme)分别为0.15、0.38、0.76、1.14、1.50 MPa。测试工况下对柴油机功率点的确定是以柴油机不带后处理的功率为标准,保证各负荷点下安装不同后处理的功率一致。同时,为了降低由于测试工况不同对测试结果的影响,在柴油机的排气温度、冷却水温、机油温度及二氧化碳(CO2)浓度达到稳定值时,方可进行试验测试。每个试验工况点的测试设定为60s,取其平均值作为试验结果进行分析。根据文献的误差分析,本次试验中气态物测试值的标准误差不超过5%。 采用FTIR测试方法,研究DOC、DOC+CDPF对重型车用柴油机气态物排放特性的影响,重点从催化反应机理方面分析DOC、DOC+CDPF对气态排放物的影响作用。 2 试验结果和分析 2.1 co与cdpf的氧化效率比较 图1为柴油机安装不同后处理、不同负荷下CO气态物排放特性。图中均标明最大的标准误差线5%。由图1可见,随着负荷增加,未安装后处理的柴油机CO排放呈先降低后升高的趋势。不同柴油机负荷下,DOC+CDPF对CO均有较高的氧化效率,平均达到95.5%。在低负荷(pme为0.15 MPa)时,DOC对CO的氧化效率较低为17.5%;随着负荷增加,DOC对CO的氧化效率由71%增至91%。这是因为低负荷时柴油机排气温度相对较低,尚不能达到DOC对CO的起燃温度(