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桥墩局部冲刷计算方法研究 许多桥梁洪水是由桥梁磨损造成的。正确预测桥墩局部磨损深度是桥梁设计的一个重要课题。半个世纪以来,很多国家的学者对桥墩局部冲刷做了大量的模型试验研究,获得了丰富的试验资料,并为桥墩设计预测桥墩冲刷深度提供了计算方法。但是,理论研究和试验结果都必须经受实桥观测资料的检验。 1954年,前苏联雅洛斯拉夫切夫根据墩前水流动能和冲走泥沙能量消耗相平衡的假定,建立桥墩冲刷深度公式。随着人们对桥墩绕流旋涡体系及床面泥沙运动引起局部冲刷过程的进一步认识,发现桥墩冲刷深度hb在床面泥沙起动前,随流速V增加很快,变化率dhb/dV较大;在床面泥沙起动后,因冲刷坑内泥沙得到上游床面泥沙补给,冲刷深度增加缓慢,变化率dhb/dV很小,床面泥沙起动流速是两者的分界限。 1964年,中国土木工程学会桥梁工程委员会举行了桥渡冲刷学术会议,在桥梁绕流旋涡体系及泥沙运动的基础上,汇总全国研究成果,制定了供生产试用计算桥墩局部冲刷的65—1和65—2式,并且都写入中国公路、铁路有关规范,这2个公式应用20多年后,分别加以修正简化,更为合理。特别是《公路桥位勘测设计规范(JTJ062—91)》中的65—2修正式,即 h0=0.46KξB0.6h0.15D?0.07?[(V?V′0)/(V0?V′0]n(1)h0=0.46ΚξB0.6h0.15D-0.07?[(V-V′0)/(V0-V′0]n(1) 应用世界各国500余项不同类型河流中桥墩冲刷实测资料进行验证,表明计算值与实测值符合较好。 但是,这类公式中因含有河床质起动流速V0和桥墩床面起冲流速V′0,计算较为复杂。本文试图在上述冲刷机理的基础上,通过实测资料的分析,建立1种型式简明,便于生产应用的预测桥墩冲刷深度的计算公式。 1 局部桥墩磨损机 1.1 马蹄形螺旋组合 桥墩周围的水流结构主要包括墩前向下水流、墩前冲击波和桥墩周围水流场的旋涡体系。旋涡体系是1种水流结构,是预测桥墩局部冲刷的主要因素。其中包括墩前冲刷坑边缘形成的绕桥墩内侧流向下游的马蹄形旋涡,它在墩前将使向下流动的最大流速位置更靠近桥墩;墩两侧由于流速梯度产生的边界分离,形成立轴旋涡;向下游移动的尾流旋涡,不断地从桥墩两侧释放出来,促进冲刷过程的发展,象真空吸尘器一样,每个旋涡形成1个低压中心,牵动马蹄形旋涡区内的流体不断地进行横向、竖向和前后摆动,剧烈淘刷桥墩迎水端和周围泥沙,形成局部冲刷坑。如图1所示桥墩附近的水流结构。 1.2 沙坑下鱼沙冲刷squere-scur 河流流速V小于床沙起动流速V0,床面泥沙静止不动。但是,桥墩周围因绕流而使局部流速增大,首先桥墩上游两侧达到或超过起动流速V0,该处泥沙移向下游,开始出现冲刷坑。这时冲刷坑内无上游来沙补给,称为清水冲刷(Clear Water Scour);当河槽内流速超过起动流速时,床沙处于运动状态,冲刷坑内得到上游来沙补给,冲刷深度随流速而增大,但是冲刷率明显减小,这种冲刷称为动床冲刷(Moving Bed Scour)。如图2为梅江宁河桥6号墩局部冲刷观测资料绘出的冲刷深度与墩前行近流速的关系曲线图。 2 计算桥墩局部磨损深度的公式的确定 2.1 近水流深度、泥沙流动特征因素 假定水流为恒定均匀流,影响桥墩冲刷的因素归纳为下列几方面: (1)流体特征因素:流体密度ρ、流体运动粘度v、重力加速度g; (2)流动特征因素:行近水流深度h、弗汝德数Fr、水流方向与墩轴的夹角θ; (3)河床质特征因素:泥沙密度ρs、泥沙粒径D、粒径级配结构、土壤粘性; (4)桥墩特征因素:桥墩形状Kξ、桥墩计算宽度B。 2.2 国外实测资料的分析 桥墩局部冲刷深度hb与主要因素h、D、Fr、B、Kξ的关系可表示成下列无量纲函数 hb/B=f(h/B,D/B,Fr,Kξ)hb/B=f(h/B,D/B,Fr,Κξ) 根据量纲分析原理可写成 hb/B=KKξFar(h/B)b(D/B)c(2)hb/B=ΚΚξFra(h/B)b(D/B)c(2) 上式中的系数和指数,根据各国桥墩冲刷现场观测资料应用多元回归分析来确定。这些实测资料包括中国资料212项,美国、加拿大和新西兰资料79项,前苏联各加盟共和国和前南斯拉夫资料109项,共计400项。这些资料覆盖了亚洲、北美洲、欧洲和大洋洲的长江、黄河、密西西比河、伏尔加河、多瑙河等大江河和山区急流的小河以及大型运河上的各类桥梁。 这些资料各项水力因素数值的范围很广: 水深h(m) 0.20～18.50 流速V(m/s) 0.15～4.32 料径(mm) 0.008～150 流向偏角θ(°) 0～45 应用计算机对国内外400场实测资料进行多元回归分析,得到三元回归方程 hb=0.61Kξh0.596B0.532D?0.128F0.305r(3)hb=0