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《铁路鸿沟设计基本规范》b100021《铁路桥涵设计基本规范》 (TB1000212005) 若干问题的说明 《铁路桥梁设计基本标准》（t30002.1-2005）是根据铁路施工管理部门的规定制定的。为了满足铁路快速发展的要求，铁路桥项目的基本标准（t3002.1-99）已修订。该规范编制过程中认真总结了我国铁路桥涵建设的经验和教训, 借鉴了国内外有关标准的规定, 在广泛征求意见的基础上, 经反复审查定稿。工程技术人员执行该规范必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念, 结合工程具体情况, 因地制宜, 充好发挥主观能动性, 积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术, 不能生搬硬套标准。现将《铁路桥涵设计基本规范》修订的条文若干问题加以说明。 1 货物列车提速比例 1994年12月28日广深准高速铁路正式开通运营, 广深线的成功运营及运输形势的变化, 引发了20世纪90年代中期开始的我国铁路的大提速, 旅客列车提速到140~160km/h。十年来我国主要干线铁路经过五次提速相继开行了快速列车, 为提高列车速度积累了设计、施工、运营等方面的实践经验。目前铁道部对我国铁路主通道“八纵八横”路网的既有铁路, 继续实施提速的战略, 扩大提速效应。京广线等6条干线的部分区段旅客列车的最高速度已达到时速160km, 京广线、陇海线部分区段旅客列车的最高速度将达到时速200km, 形成主要客运通道旅客列车运行时速达到160km~200km。 客车提速后, 货物列车与客车速度差距将进一步加大, 基于对铁路运输组织以及线路轨道结构曲线地段超高所决定的合理通过速度的考虑, 提高货物列车的速度, 缩小共线铁路上客、货列车运行速度差距势在必行, 实施货物列车速度的提高对尽快实现我国干线新的运能大幅增长以及铁路进一步的提速意义重大。在普通货物列车提速90km/h的基础上, 于2004年在遂渝线、胶新线进行120km/h的提速货车的综合性试验, 并取得了成功。 一系列提速研究与试验取得的大量科学数据和结论, 为纳入现行规范创造了条件。本次把《铁路桥涵设计基本规范》 (TB10002.1—99) (以下简称《99桥规》) 的旅客列车最高行车速度140km/h改为旅客列车最高设计行车速度160km/h, 与此对应的货车行车速度为120km/h。由于转8A货车受构造限制设计行车速度为80km/h, 故本规范转8A货车行车速度限定在小于或等于80km/h。 2 主要技术标准的要求 本规范是按照我国铁路网中客货列车共线运行, 客货列车共线运行铁路是指线路的主要技术标准必须同时满足客、货两种列车的运输要求, 这与“货运专线”和“客运专线”是有显著区别的。由于受牵引特性、计算荷载、几何尺寸的限制, 故只适用于铁路网中Ⅰ、Ⅱ级标准轨距的铁路设计。对于Ⅲ、Ⅳ级的铁路设计采用相应规范。 3 钢梁和钢板梁合理间距 关于桥梁适用跨度以前规范没有明确, 本次桥规修订增加适用跨度主要是根据我国建桥生产实践及科学试验的现有经验规定的, 我国大跨度铁路桥梁一览表见表1。由表1可知我国已建成的大跨度铁路桥梁数量还不是很多, 因此有一定的局限性。一般讲, 混凝土梁跨度小于或等于96m;钢梁跨度在168m以下的单线桁梁和跨度在40m以下的钢板梁, 采用本规范进行设计是适宜的。对于更大跨度或其他形式的桥梁, 以及当采用新材料、新技术、新工艺设计时, 应先进行必要的科学分析、试验和试制工作, 必要时还应进行运营观测, 以取得设计所需的数据和经验来补充条文之不足, 编写补充设计规定, 确保桥梁设计的安全性。 4 设计使用年限 根据耐久性的要求, 参考国内外相关规范、标准, 新增了桥梁结构应按100年正常使用要求设计的规定。现就混凝土结构设计使用年限来说明。以往铁路工程设计规范对混凝土结构没有明确的设计使用年限要求, 我国最近修订颁布的建筑结构设计规范明确将建筑结构设计使用年限分成4类, 即临时性结构 (1~5年) 、易于替换的结构构件 (25年) 、普通房屋和构筑物 (50年) 、纪念性或特殊重要建筑物 (100年及以上) 。欧共体的规范规定了桥梁等主要土木工程结构物的设计使用年限为100年。美国规定桥梁的设计使用年限为不小于75~100年。建设部《混凝土结构耐久性设计与施工指南》对结构的设计使用年限分为三级:一级设计使用年限约100年, 指重要土木基础设施工程或重要建筑物;二级设计使用年限约50年, 指次要的土木工程或一般建筑物;三级设计使用年限约30年, 指可替换的易损构件。 铁路混凝土结构的设计使用年限可按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 (铁科技函157号) 进行分级 (表2) , 铁路混凝土桥梁结构是重要土木基础设施工程或重要建筑物, 设计