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汽车制动系统同步阀的优化设计与可靠性试验 1 基本的活动部位,可调节旋紧和压紧复位弹簧 主缸和主缸的进出口是独立的，包括水体。进气阀安装在气器顶部的气阀上。在驾驶过程中，气阀打开，气和气的入口相连。在气口主缸中设置活气阻力装置，可设置活气阻力装置的送气口向上运动的停止点。活的下一步运动的起点由固定气器端部的螺塞限定，活的下一步运动的起点在气器端的楼梯上，活的底部和控制气嘴端的船体底部被压缩，复位弹簧被压紧。其特征在于:在阀体上适配于活塞复位弹簧位置还设置排气口, 在活塞内还设置有通气道, 行车时, 通气道与出气口关闭;驻车时, 通气道与出气口及排气口贯通。在螺塞与阀体和活塞与阀体接触部位均设置有密封圈。由于在活塞内设置通气道, 及时排泄制动管内余气, 使整个制动系统安全可靠工作, 并且活塞的行程也变得可调节, 为同步阀的准确可靠工作及调节带来方便。 2 同步阀的结构 众所周知, 重型车尤其是牵引车制动系统由于车身长, 制动系统管路长, 可造成前、中 (后) 轿及拖车制动不同步, 导致制动滞后, 严重的会导致车辆颠覆、车毁人亡的惨剧, 给生命财产带来不可估量的损失。国外同行业公开了一种同步阀, 如图1所示, 它具有一个供气口、一个送气口和一个控制口。控制口端缸体内有套接复位弹簧的同步活塞, 同步活塞下端是阀针。送气口端有旁路阀, 同步活塞下的阀针顶在旁路阀的阀门上。在控制口端缸体同步活塞复位弹簧位置还设置有旁通大气的呼吸管。这种结构不足之处是采取制动后, 供气口及制动室内始终存在一定的余气排泄不掉。严重导致整个制动系统及同步阀的不能安全可靠工作。 3 同步阀的研制 为弥补以上所述的制动系统用同步阀的不足之处, 作者根据多年研制制动元件和生产制动元件的经验, 结合国外的先进技术, 设计出了一种启动快速、安全可靠的重型车制动系统用的同步阀, 如图2所示。 3.1 进气阀的设计 这种同步阀, 包括阀体, 阀体上有进气口、出气口和控制气口;在进气口端阀体内设置进气阀 (所述的进气阀, 是在阀体进气口一端内螺塞通过复位弹簧顶紧阀门, 阀门是橡胶阀门) 。行车时, 进气阀打开, 进气口与出气口贯通;在控制气口端阀体内设置控制进气阀工作的活塞, 活塞的上行程止点由有可调节旋紧在控制气口端的螺塞限位, 活塞的下行程止点在控制气口端阀体内台阶, 活塞底部与控制气口端阀体底部压紧复位弹簧。 3.2 项目气孔关闭 在阀体上适配于活塞复位弹簧位置处设置排气口, 在活塞内还设置有通气道, 行车时, 通气道与出气口关闭;驻车时, 通气道与出气口及排气口贯通。在螺塞与阀体和活塞与阀体接触部位均设置有密封圈。由于在活塞内设置通气道, 及时排泄制动管内余气, 使整个制动系统安全可靠工作, 并且活塞的行程也变的可调节, 为同步阀的准确可靠工作及调节带来方便。 3.3 进线压力控制 如图2所示, 行车时, 来自手控制动阀的压缩空气通过控制气口进入到活塞的上方, 使活塞杆推动橡胶阀门向下移动, 打开阀门, 储气筒的气压就由进气口经出气口流向后面的挂车制动阀, 进入挂车储气筒。驻车时, 由于活塞上方的气压下降, 橡胶阀门连同活塞杆一起上移, 关闭阀门。这样, 制动室的气压可经出气口、活塞杆中间的小孔通气道进入排气口放掉。 3.4 拖挂与牵引制动装置高压气体的同步阀 由于在活塞内设置通气道, 在解除制动时贯通出气口和排气口, 及时排泄制动管内余气, 使整个制动系统安全可靠工作。并且在控制气口端的螺塞可上下调节, 活塞的行程也变的可调节, 为同步阀的准确可靠工作及调节带来方便。 该阀保证了拖挂与牵引车制动能源 (高压气体) 的同步, 确保了拖挂与牵引车同步产生同等强度、同等速度的行车制动, 提高了整车的制动性能。该阀具有结构简单、成本低、制造容易、可靠性强等许多优点。 4 车制动长丝检验 由上可知, 同步阀在制动系统中的主要功能是:第一, 能够快速向挂车制动阀提供气源, 保证拖挂与牵引车制动能源 (高压气体) 的同步, 确保拖挂与牵引车同步产生同等强度、同等速度的行车制动, 提高了整车的制动性能。第二, 驻车制动时, 管路中的余气迅速排掉, 有效地实施驻车制动。项目产品研制成功后, 芜湖盛力制动有限责任公司委托国家权威检测机构, 对项目产品进行台架型式检验, 产品各项性能指标符合国家汽车专业标准QC/T35—92《汽车与挂车气压控制装置台架试验方法》、QC/T36—92《汽车与挂车气压控制装置通用技术条件》、QC/T37—92《汽车与挂车气压保护调节装置通用技术条件》、QC/T38—92《汽车与挂车气压调节保护装置台架试验方法》。项目产品经用户单位装车调试及整车道路试验, 产品性能可靠, 安全性高。