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后张法预应力砼梁跨中高程张拉存在的问题 近年来，随着道路和铁路基础设施建设的加快，张法提前预制混凝土t梁的标准化施工方便快捷，相对经济。但也由于梁体预制张拉后, 产生较大的上拱度 (以下简称拱度) 而引起桥面铺装层厚度不均。为保证设计纵横坡度的要求, 就必须局部增加铺装层厚度和抬高桥面高程, 进而影响了桥面防撞护栏等设施的平顺美观要求。 针对桥梁工程的施工特点, 在正确地认识到T梁拱度产生的原因后, 通过在预制阶段设置反拱是十分有意义的。现结合G207锡海线鲁山杨家岭引洪道大桥新建工程30m T梁的施工情况做一浅析, 不足之处, 敬请指点。 一、 作为张拉时梁体文化的混凝土基础 通过对鲁山杨家岭引洪道大桥1—5跨T梁安装后的跨中高程进行测量发现, 按照《公路工程质量检验评定标准》 (JTJ071-98) 所规定的允许偏差 (+8mm, -5mm) 计, 10片边梁全部不合格, 不合格点占100%;20片内梁中, 有18片不合格, 不合格点占90%。这说明T梁安装后普遍存在着跨中高程超出规范允许偏差的现象。经过分析, 产生原因主要有以下几个方面: 1. 砼的强度和弹性模量 砼的强度和弹性模量越高, T梁拱度越小, 反之亦然。鲁山杨家岭引洪道大桥施工图设计中规定张拉时梁体砼强度不低于设计强度 (40MPa) 的90%。但为了赶工期, 在砼配合比设计过程中, 一方面掺加了FDN-2000型早强减水剂, 一方面相对增大了P.O42.5级普通硅酸盐水泥用量。根据试块强度报告, 多数T梁在浇筑后4d就可进行张拉, 但一部分T梁因其他原因延长了张拉时间。通过对比发现, 在28d之内, 张拉停留时间越长, 其拱度越小。这是因为两个方面:其一是时间越长, 强度越高, 不过后期强度增长已非常缓慢;其二是时间越长, 砼弹性模量越大, 且弹性模量增长很缓慢, 持续时间也较长。所以在施工时, 需要注意掌握砼的强度和弹性模量。 2. 张拉设备 张拉设备影响着张拉力的精度。张拉力越大, 拱度就越大, 所以对张拉设备要注意进行观察和及时标定。 3. 预施压应力 预施压应力的大小和施加时间影响着拱度的大小。预施压应力越大, 拱度就越大;施加时间越长, 拱度也越大, 反之亦然。 4. 锚具回缩、孔道摩阻和应力松弛等预应力损失会使有效预施压应力减小, 梁体拱度降低。 5. 梁体砼的浇筑质量越差, 则砼的收缩徐变特性就越大, 使梁体后期拱度增大。 6. 边梁自重轻, 故边梁拱度普遍大于内梁拱度。 二、 桥面铺装层酶设计 在T梁安装之后, 进行下一步施工时发现, T梁拱度过大所产生的负面影响非常大, 主要表现如下: 1. 抬高了桥面系的设计高程, 给桥梁与两端路面衔接带来了一定麻烦。 2. 使桥面铺装层砼的厚度不均匀, 即T梁端部变厚, 跨中处相对较薄。这样一方面增大了恒载, 另一方面也造成了浪费。 3. 加大了梁体的张拉和安装难度。 4. 影响桥梁线型的美观。 三、 降低产生拱度的措施 从产生拱度的原因中可以看出, T梁施加应力, 必然要产生拱度, 关键是如何对症下药, 使其负面影响降低到最低限度。我们除了对以上产生因素进行控制外, 最直接也最有效的方法当推在预制台座上设置反拱。 1. 预应力筋张拉后的拱度设置 反拱是沿梁体纵向设置的与拱度方向相反的负拱, 实施位置是在预制台座上进行。因为T梁受张后, 其拱度形状接近于二次抛物线, 所以我们在掌握了它的变化规律或曲线方程后, 可在台座上反向设置一定的拱度, 以使张拉后与向上的拱度抵消。由于T梁的预应力筋位置是预留的, 那末孔道相对位置和梁体断面要与设计保持一致。故设置反拱后梁体受力特性不会改变。 2. 次表面线性模型 根据对T梁拱度变化规律可以看出, 拱度曲线近似于二次抛物线。由此可知, 在预制T梁时, 台座采用二次抛物线设置反拱, 即可把拱度值控制在规范所允许的误差范围内。设二次抛物线的方程为y=ax2+bx+c (如图所示) , 已知梁长L, 跨中理论拱值h。可以看出, 二次抛物线过点A (-L/2, 0) , B (L/2, 0) 和C (0, -h) , 代入所设方程可解得a=4h/L2, b=0, c=-h, 则所设方程为y= (4hx2/L2) -h, 由此即可求出预制台座上任一点的反拱值。通过对鲁山杨家岭引洪道大桥的相关资料进行分析知, 取理论反拱值h的0.65倍来作为实际反拱值控制较好。 3. 反拱前后内梁合格 通过对鲁山杨家岭引洪道大桥第6—8跨的安装情况来看, 按理论反拱值的0.65倍设置反拱后, 12片内梁全部合格, 6片边梁中有4片仍不合格, 但这说明效果已非常明显。边梁不合格是因为其自重比内梁小, 所以反拱值也比内梁大, 这在预料之中。因此, 为了避免上述情况的发生, 我们在施工时可把边梁