复杂条件下的隧道施工技术.docxVIP

复杂条件下的隧道施工技术 1 隧道形制及距 深圳地铁2号线黄宝岭站区间隧道，左线路932.439m，右线路934.01m。线路从东门南站叠线方式出站后转为平行隧道,往东沿深南东路前行,到达黄贝岭站。重叠段长度111 m,基本位于全、强等风化凝灰质粉砂岩地层中,两隧道最小净距为1.72 m。线路位于深圳市车流量最大的深南大道下,重叠段线路左侧为28层的罗湖商务中心,线路上方布有给水、排水、煤气、电力及通讯管道。 2 做好下隧道的管片安装 区间隧道采用两台德国海瑞克?6 250 mm复合式土压平衡盾构机施工,均从黄贝岭站始发往东门南站方向掘进,位于下方的右线隧道先施工,位于上方的左线隧道后施工。 隧道掘进施工中,由于上下隧道间距很小,为确保安全,根据有关资料【2】采取相应的技术措施。 (1)采取下部隧道二次注浆、对夹层采取导管注浆的方式加固土体。 (2)在上部隧道盾构机掘进时,下部隧道采用自行式台车同步支撑。 (3)上下隧道两台盾构机间距至少为100 m。 (4)加大重叠段上下隧道管片螺栓直径(由?24调整为?27),加强管片连接质量,确保成型隧道稳定。 (5)上部隧道通过管片吊装孔对夹层土体注浆,确保隧道通车运营安全。 3 施工工艺 上下重叠段隧道施工工艺流程见图1。 4 关键技术 4.1 底部隧道的挖掘 (1) 出设立未出要求的土仓压力 盾构隧道每环理论出碴量(实方)=π/4×D2×L=3.14/4×6.282×1.5=46.46 m3;盾构推进出碴量控制在98%～102%之间,即45.53 m3～47.39 m3/环。实际每环出碴量控制在68.3 m3～71.09 m3/环,碴土的松散系数取1.5。 严格进行出渣记录、上报制度,切不可盲目多出土,防止造成隧道上方空洞。当出碴量小于68 m3时,在下一环适当的减少土仓的压力设定值,一般调整量在0.2 bar左右,并密切注意地表隆起情况;如果出碴量大于71 m3时,应立即关闭螺旋输送机,停止出碴,关注地表沉降,如果沉降过大,则继续加大土仓压力,直到地表沉降控制在允许的范围内。向前掘进5环后,停止掘进,对该段多出土地方进行二次注浆,确保隧道上方地层密实。 (2) 结构的态势控制 盾构机姿态控制0～-30 mm,保证两隧道净距不要太小。 (3) 统一注射砂浆 同步注浆采用单液浆,为防止注浆使管片受力不均产生偏压导致管片错位造成错台及破损,同步注浆时须对称均匀的注入。 (4) 传统压缩压对孔隙的控制 二次注浆采用水泥-水玻璃双液浆,压注可能存在较大空隙的一侧,主要由注浆压力控制,注浆压力控制在0.2～0.6 MPa。通过同步注浆和二次注浆保证隧道上方岩体密实,为上部隧道掘进提供良好的条件。 4.2 下隧道土体注浆 为了减少土体沉降,确保上部隧道盾构机通过及通车运营安全,下部隧道在掘进过程中同步注浆和二次注浆的基础上,对重叠段夹层土体进行注浆。上部隧道重叠段掘进完成后,在重叠段对夹层土体进行注浆。 (1) 吊装孔开孔注浆加固 上、下隧道靠近夹层部分120°范围通过吊装孔开孔注浆进行加固,夹层注浆横断面见图2。下部隧道由下往上、上部隧道由上往下对两重叠隧道中间的夹层土体注浆加固。 (2) mmpvc注浆管 为防止注浆管进入上部隧道开挖轮廓线内而影响盾构机掘进,采用PVC注浆管代替钢管。取与预留吊装孔直径一样相同的?32 mmPVC注浆管,杆段预留800 mm长的止浆端,不钻孔,顶端加工成椎形,中间每隔150 mm间距梅花形布置?10 mm钻孔。PVC注浆管的长度根据上下隧道净距现场确定。 (3) 砂浆注射材料 注浆浆液采用水泥-水玻璃双浆液,采用P.O 42.5水泥,水泥浆水灰比为0.8∶1,水泥浆∶水玻璃(体积比)=1∶0.3。 (4) 加固后土体质量 注浆压力为0.5～1 MPa,每孔注浆量根据注浆压力控制,重叠段范围内每环均进行加固,加固后的土体无侧限抗压强度不小于0.4 MPa。注浆施工时随时监测管片姿态,并根据监测结果及时调整注浆压力,防止注浆压力过大造成管片变形、开裂。 4.3 隧道顶部 4.3.1 重叠段开仓检查 为保证上部隧道盾构机顺利通过重叠段,避免在重叠段造成不必要的停机,进入重叠段前在具备开仓条件时选择合适的位置进行开仓检查,进行刀具更换和泥饼清理。 (1) 刀具更换、更换要求 检查滚刀、刮刀,将磨损量达到75%的刀具全部更换,确保更换刀具后完成上部隧道掘进。左线开仓位置为533环,更换中心滚刀3把,正面滚刀8把。 (2) 土仓内温度高造成刀盘结泥饼 由于掘进地层中含有一定量的粘性颗粒,加上岩体含水量少,土仓内温度高容易造成刀盘结泥饼,从而导致掘进中出现“高扭矩、大推力、低速度(15 mm/min)”的现象。开仓检查过程中发现刀盘结泥饼,应及时清理,确保后续掘进顺利