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不要冒险穿越通航分道 2010年8月1日宁波一舟山港核心港区深水航路船舶定线制正式 实施。依据《宁波一舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定》 的要求”船舶应尽可能避开穿越通航分道，如确需穿越，应尽可能与 通航分道内的船舶总流向成直角的船首向穿越，并事先向四周船舶通 报本船动态。穿越时，应避让按通航分道航行的船舶1 一、事故概要 2010年8月31日约1101时，一艘舟山籍干货船在违规穿越虾峙 门通航分道时与在航道航行的法国籍超级油轮发生碰撞，导致干货船 沉没，船上7人全部落水（后1人获救，另6人失踪）。 图1：该起事故中的VLCC 31日约0950时，VLCC从大榭离泊出港，离泊后船长和引航员一 起在驾驶台指挥操纵船舶，另有驾驶员和水手在驾驶台值24班。 约1055时，VLCC引航员和船长目测到干货船，位于本船右前方舷 角约20,距离约1.5海里处。两分钟后，VLCC与干货船距离减至约 1海里。 约noo时，VLCC驶过下溜网重岛约0.2海里距离，引航员指令将 车钟相继减至“慢速进，、微速进，然后,停车\ 倒车,、全速倒） 一 分钟后，VLCC船脑与干货船左侧偏后发生碰撞。临碰前船长目测到 干货船轮驾驶台上的烟囱冒黑烟，并加速穿越本船脑，遂指令”右满 舵 碰撞后，干货船7名船员全部落水，其中1人事后获救，该轮除船 首少部分船体露出水面外，其他船体均没入水中，并随潮水向西北偏 北方向移动，最终沉没。 二、事故教训 （1）船舶要尽可能避开穿越通航分道。 事发当时该段水域通航环境简单，进口航道内有四艘大船航行，出 □航道内有VLCC轮驶近，但干货船仍选择冒险穿越通航分道，导致 酿成惨剧，其违反了《宁波-舟山核心港区深水航路船舶定线制管理 规定》的相关规定。 （2）船舶在航经特别水域需特殊谨慎，尤其要保持应对特别状况可 能要求的戒备。虾峙门航道可航宽度受限、航道两侧岛屿众多，且当 时又有多艘船舶进口的状况下，VLCC在航经该航段时仍以港内全速 （航速约13节）航行，其行为不够谨慎。且当近距离发觉干货船后， 未能对其强行穿越分道通航、不主动履行避让义务等违反规定的行为 引起足够的重视，存在对特别状况可能要求的任何戒备上的疏忽。